1、全方位試駕五菱繽果，除了造型，大家更應該關注這些方面！

3月銷量7756輛、4月銷量16383輛、5月銷量18015輛、6月銷量為19118輛，當說出這幾個銷量數據的時候，你會猜到是哪款車嗎？沒錯，這是今年3月份上市的五菱繽果。對于一款純電車型來說，五菱繽果的銷量絕對是稱得上現象級的，當一臺車銷量表現現象級時意味著什么？個人認為，一方面證明它所展現出來的產品力是符合大家需求的，從另一方面來看，目前在8萬左右的純電小型車，選擇它是個不會錯的選擇。

也是因為出于對五菱繽果銷量背后的產品力表現的好奇，所以我們近期租了一臺售價 8.38萬元的繽果2023款 333km 靈犀互聯款進行了一周的深度試駕，看看它除了造型以外，在續航、駕駛等大家關心的方面的實際表現如何，以及給最近有意向這款車的朋友們一個參考。

實際續航表現如何？

對一款純電車型，由于充電的便利性不如油車加油，所以對于大部分人來說，在一定的價格里，續航當然越多越好，這樣可以減緩焦慮和充電頻率。但實話說，標稱續航是一方面，實際能不能跑出這個數則是另說了。

所以我們這次的續航測試，并不是單純為了數據，是完全模擬大家出行的能耗策略，因此，我們沒有對它進行光電（實際上絕大部分用戶不會光電才充電），我們記錄的是它從電池SOC 100%-20%的續航表現，以高速+城市快速路的真實出行測試。

首先，我們上高速時的電量為100%，當天氣溫是30度，車上坐著兩人，空調溫度一檔、風量5檔，動能回收強度為標準。因為五菱繽果不同的能量管理模式對應的極限車速不太一樣，為了更加有參考性，我們在高速上分別用標準模式（極速106km/h）和經濟模式（極速84km/h）進行了續航測試。同時，由于上下高速時的行駛距離不長，參考意義不大，因此我挑重點來給大家分析。

在標準模式下，我們以86.59km/h的平均時速行駛了67.8km，表顯掉電里程為83km，電量從97%掉到72%，打折率為81.69%。而在經濟模式下，們以78.41km/h的平均時速行駛了113.7km，表顯掉電里程為107km，電量從67%掉到35%，打折率為106.26%。

從在標準模式和經濟模式下的五菱繽果在高速上的表現可以看到，它們的續航達成率是不太一樣的。原因在于兩種模式下所維持的最高轉速的最大功率是不一樣的，我們在測試的時候發現，如果是在經濟模式下頂著84km/h的時速去跑，能明顯感覺到電機驅動是斷斷續續的，而在標準模式下頂著106km/h去跑，這種感覺就不明顯了，因為功率的波動從而決定了這兩種模式的電機能效策略的不一致，因此經濟模式下的續航達成率比標準模式下的續航達成率更高。

還有一種情況就是，同一模式下，平均時速的不同，對續航達成率是有影響的。例如我們在快速路以62.35km/h的平均時速跑了53km，電量從35%掉到20%，表顯掉電里程49km，最終續航達成率是108.16%。

另外，我們還測試了一下在標準模式下以盡可能100km/h去跑，最終以94.24km/h 的平均時速實際行駛了133.5km，表顯掉電里程176km，電量從69%掉到16%，最終續航達成率為75.85%。結合上述的標準模式達成率對比可以看到，同一個模式、時速不同，也影響續航達成率。

充電速度如何？

看完五菱繽果的續航達成率，我們再來看看大家關心的另外一個方面：充電效率。在說充電效率之前，我要先說一下，五菱繽果的電池散熱方式是風冷的。什么是風冷，就是靠自然對流來實現電池的冷卻，好處就是成本低、結構簡單，不好的地方就是受環境溫度影響比較大，所以生活在極寒或極熱地方的消費者記得要注意下。

至于五菱繽果的充電效率，首先它與宏光MINIEV不一樣的地方在于，搭載31.9kWh電池的版本，即CLTC續航333公里的版本是支持快充的。根據我們在小桔充電（120kW）實測，五菱繽果從電量13%充到95%的用時是1小時22分，從30%充到80%用時是47分鐘，峰值充電功率是32kW，峰值電壓是329V、峰值電流100A。

但峰值32kW的充電功率持續時間并不久（2.5分鐘），從我們做的充電分析圖可以看到，充電功率的提升要不提升電壓，要不提升電流，當充電功率達到峰值時，電壓在維持，而電流在下降。因此，繽果在13%到30%的充電區間，繽果的充電功率可以維持在30kW左右，而從30%-80%，充電功率會隨著電流的下降，從30kW下降到20kW左右。考慮到它是風冷電池以及熱管理的方式，我認為這種表現是正常的。

不過，我們在其他時間對繽果充電時出現了充電不正常的現象，也請懂行的網友們幫忙解答一下。我們在一次充電過程中出現了充電功率跑不起的情況，一開始我們以為是充電樁的問題，后來換了兩個充電站以及四個充電樁最大充電功率也只有20kW，從充電樁的窗口顯示來看，應該是車輛請求的充電電流過低的問題。而在靜置一個晚上后，第二天充電又正常了，所以出現了在一周的深度試駕中，充電有時正常有時不正常的問題。

整體試駕感受如何？

大家買車關注的方面是很多元的，并不是所有人都在乎續航、充電效率，更多數消費者在意車子的整體表現。而整體表現中，續航打折率、充電效率只是構成其中的一環，就拿五菱繽果來說，消費者還會關心動力如何、智能表現如何以及空間表現如何等等。

說實話，這些并不是我空口捏造的，而是我們做測試的時候，有網友叫我們測的，同時，也可以看到，跟對宏光MINIEV對要求相比，對繽果的要求是升維的。從產品力上來說，比宏光MINIEV貴好幾萬的繽果在尺寸、智能配置、續航都是升維的，用一個例子來比喻就是，繽果是精裝房，宏光MINIEV是毛胚房。

說回繽果的表現，它的長寬高分別為3950*1708*1580mm，軸距為2560mm，在軸距上與飛度、Polo差不多。至于后排的乘坐表現如何，在前排是我駕駛舒適坐姿的情況下，坐兩個人和三個人的表現如圖所示，我的感受就是兩個成年人問題不大，三個人比較擠，但如果是換成小孩的話，問題不大。另外，它的后排座椅可以55比例放倒，當有載物需求時，大家可以靈活調配。

在我們升底盤的時候發現，繽果在后備箱空間上做了一些取巧，它向下進行了挖空，以此來彌補寬度和深度上的不足。對此，我個人認為是值得點贊的，它是在有限的尺寸里盡可能地利用每一個實現空間擴大的地方，這總比白白浪費好。

在智能配置方面，這個版本的五菱繽果是具備10.25英寸的中控屏和Ling OS車聯網系統的，在功能上譬如導航、音樂、電臺等一些開車常用功能它都具備的。另外，車機的UI設計是比較萌的，不過在流暢度上一般，總體來說，結合繽果的價位，我覺得這個表現是可以的。

另外，我要告訴大家的是，靈犀互聯款是沒有AUTOHOLD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助功能的，而且后裝難度比較大，如果對這些有需求的，可以加1000塊預算上靈犀互聯+款。

在動力方面，繽果針對不同的續航版本提供了不同的動力，其中CLTC續航203km的版本搭載的是最大功率30kW、峰值扭矩110牛米的電機，而我們深度試駕的CLTC續航333km的版本，則是搭載了最大功率50kW、峰值扭矩150牛米的電機。電機參數的不同，決定了車子在加速方面的不同，如果大家上高速需求多的話，我建議大家購買333km的版本。

為何這樣說呢，一個重要原因是333km版本的電池更大，即便是兩種續航版本的極速設置是一樣的，但333km版本的電池更大，這意味著高速跑長途的時候會更從容一些。另外，從我們上述能耗實測的時候看到，它在不同的駕駛模式下，所能達到的極速是不一樣的，譬如經濟模式的極速是84km/h，標準和運動模式的極速是106km/h。

但我們也發現，即便是達到106km/h的時速，繽果的電機功率也不用去到50kW，我們用標準模式在電量20%、30%去測試加速時，電機輸出功率在19-36kW就可以達到106km/h的時速。繽果可能是出于對能耗的考慮，選擇限制最高時速，不過，這個封印估計很快可以解開，因為我在網上看到了繽果可以解鎖限速了，據說最高時速可以去到120km/h，雖然解鎖了，但是我建議大家長途出行的時候，根據電量續航來控制車速，以免在陌生地方出現電量過低且找不到充電樁需要等待救援的問題。

即便在電量20%、30%時，五菱繽果可以去到106km/h的時速，但是，會出現網上引發討論的限制功率的問題。從實際體驗來看，五菱繽果限制功率是分階段性的，我們發現25%左右電量時，功率大概還有總功率的3/5，即30kW左右，到了20%電量時，儀表會有一個電量過低的提示，進一步限制輸出功率的大小，當電量去到16%左右，輸出功率又會低一些。

就我個人的體驗來說，這種根據剩余電量階段性限制輸出功率的落差感是不怎么明顯的，有電的情況下，這是一輛開著蠻輕快的小車，即便電量下降到20%時，對于日常用車沒有太大影響。但我要告訴大家的是，當電量從20%下降到10%時，電機輸出功率還會進一步降低，而且10%電量時，對應表顯續航只有33km左右，找機會補能才是上策。

除了續航充電、動力體驗方面，有不少網友關注外，五菱繽果在NVH以及懸掛減震方面也有不少人關注。就個人觀點，對于這個價位的車型的NVH要適當降低要求，電車和油車在成本上攤分不同的地方在于，電池成本是占比最高的，當與同價位車型用料差不多時，電機驅動所與生俱來的NVH優勢是油車給不了的。

就五菱繽果的NVH表現而言，首先路噪、風噪是有的，而路噪的大小要看路面，總體來說，繽果的NVH水平是可以接受的，即便在高速，這種表現也是可以接受，同時，在高速上頂著極速跑，它沒有輕飄飄的感覺。有人問，如果換掉五菱繽果標配的185/60 R15的玲瓏輪胎，更換好一點的輪胎對抑制路噪有沒有幫助，有一說一，不好確定，可能會有效果，但可能也不明顯，如果有換了輪胎的小伙伴，記得分享一下更換后的效果。

最后，再說說懸掛部分的問題。繽果采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，這算是這級別車型的慣用設計，我們把它的底盤升起來后發現，后扭力梁懸掛是遠離了輪心、靠近襯套，好處就是避免在過減速帶時過跳的問題，這算是考慮到乘坐舒適性的問題。而在實際體驗中，繽果開起來不松散，比較緊致的，就是不知道這種緊致會不會讓大家覺得懸掛硬，所以，有條件的，還是建議大家直接到店體驗一下。

總結

上述，就是關于五菱繽果在續航達成率、充電以及整體試駕的一些分享，有一說一，這只是參考，因為用車環境和駕駛習慣的不同，會導致體驗不同。但我從一周的體驗下來后發現，五菱在打造小車方面是頗有心得的。為何這樣說呢，其實從五菱宏光MINIEV到五菱繽果，大家應該可以發現，盡管不能滿足大家既要想要還要有要的需求，但它在這些需求里面，總會有一面可以打動大家。

五菱對打造小車的思考，并沒有盲目堆配置續航，事實上從價格來看，在電池成本的桎梏上，也很難全方位追求性價比。但也可以發現，宏光MINIEV和繽果都是致力于滿足代步需求的話，那么價格更高的繽果，會在大家從A點到B點的出行中，用動力更好的電機、更長的續航、更好的智能配置去升級大家的體驗。因此，用因地制宜、真實從實際用戶場景出發打造，去評價五菱繽果的表現比較貼切，對此，你又怎么看呢？不妨一起討論一下，發表發表看法。

【本文來自易車號作者即刻視駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

2、為什么繽果能夠暢銷海內外？拆開看“內在”，我們得到了答案

我們承認在過去很長一段時間里，我們對于純電小型車是有些誤解的。無論是在消費市場，還是在媒體角度上，許多人對于純電五門車的偏見源自于這類產品的低價位，尤其是像五菱繽果這樣的全系都在10萬以內的產品誕生后，不少人對于這類產品的安全性、三電技術含量，還有動靜態表現是頗有微詞。而之所以我們現在意識到這是一種偏見，或者說是打消了這種質疑，也同樣是因為五菱繽果這臺產品，具體來說這是源自五菱繽果全新原生架構與對應核心技術，以及其在最近完成的一次全車拆解測試。

這一次的五菱繽果并不像我們想象中的那樣，是通過低成本的油改電平臺生產而來，它作為一臺誕生于全新原生架構的產品，從車身結構到材料，從三電技術到功能，都是充滿了“電感”。對于我們普通用戶來說，對于這類價格較為實惠的純電小車，的確會存在安全性方面的小疑慮，但繽果首先就用全車占比高達74%的超高強度鋼回應了這一問題。

在中國復雜的城市交通環境下，如何奇怪的車禍現場我們都已經見過，但要說車身脆弱的地方、嚴重交通事故最多的原因，一個在于偏置碰撞、一個在于側碰入侵，而在繽果身上，除了有同級占比最高的高強度鋼材料外，更是用上了五環籠式車身結構，即便是通過這樣的半拆卸狀態，我們也能在A柱、B柱、C柱三大車身支柱附近見到它們與門環等結構件組成的封閉環狀結構，而它們便一一應對了車輛在不同方向上的碰撞安全性。此外，針對在交叉路口、狹窄通道以及高速路上常見的追尾事故，繽果的籠式車身也通過左右兩個側環完成了加固，最大程度轉移碰撞能量。

而說到這對碰撞能量的轉移，我們還從一堆結構件里見到了半拆解的完整車頭結構件，從縱梁出發往內延伸，它總共布局了三層吸能結構，并應用了同級唯一的全框式副車架，為的也是通過更多吸能層次、更完整的封閉環來進一步減少正面碰撞事故對駕駛艙的影響。

當然，無論是環狀籠式車身，還是它的諸多結構件，我們都發現，繽果無論是在焊接工藝，還是在具體可視化的呈現中，都通過全球制造體系最高數字化工廠與自動化生產確保了細節上的精密度。就像我們在側身見到的熱成型門環，它就能大大提升車輛的密封性，從而參與到減震性能與隔聲降噪環節中。像繽果這類能跑上130km/h時速的純電小車，當我們進入封閉環線或高速，這降噪的重要性不光用用戶本身，對家里的小孩或老人更是十分重要的。

談到這舒適反饋，繽果的后橋扭力梁還通過采用封閉梁設計來提升了整體剛度，并通過簧筒分離的布局擴大了調節范圍，配合同級罕見的液壓襯套，我們既能夠在開到山野之地去旅行、去征服彎道時，保持操控的穩健與體感的舒適，也能夠在應對每天的上下班通勤時，無懼小街小巷，管它道路修繕，還是鋼板墊道，都能舒適碾壓。

還需要提到的是，五菱自研了一套能夠便捷拆卸單組電芯的神煉電池，在蓋板之下，密集的電芯布局能實現單體替換，別說五菱已經提供了超長的三電質保，就是真要后期維保，單體更換也能做到經濟無壓力，延長用車生命周期、為家庭用車換來更高質價比。

寫在最后

在今年上市銷售時間里，五菱繽果已經在國內市場累計銷售了超18萬輛；同時，它還銷往包括印尼在內的海外國家，受到了海外消費者的追捧。而之所以五菱繽果能以今年的新車身份拿下這樣的成績，其所完成的車輛拆解或許就會是一份參考答案，在刷新行業安全標準的同時，它也體現出了越級的靜態空間實用性、動態駕乘穩定性，讓我們意識到了10萬以內的純電五門小車也同樣能為家庭帶去安全、安心、省心的綜合用車反饋。

【本文來自易車號作者小周撩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

3、五菱繽果：殺死飛度致炫的毒果？

說到現如今的新能源車，走量的基本都是20萬以下的產品。就比如最近一年里，銷量前十名中有六個指導價都在20萬以下。而20萬以下新能源車中又分為兩類，一個是10萬以下，一個是10-20萬。這時候你就會發現一個有趣的現象，10-20萬是比亞迪的天下，而10萬以下又是五菱的天下。

回看2022一整年，光比亞迪宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV這兩臺車的銷量加一塊就接近88萬臺了。所以四舍五入，20萬以下買宋PLUS，10萬以下買五菱宏光MINIEV。不過玩笑歸玩笑，我們今天要說的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱剛剛上市的一款新車繽果。

簡單來說，繽果定位小型純電轎車，有五個門四個座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售價也貴了一些，5.98-8.38萬。不過，很多網友看到這個售價之后直呼真劃算。當然，也有網友覺得這價格沒誠意，說之前2.88萬能買宏光MINIEV的時代徹底一去不復返了。

那么今天這期節目就來好好聊聊五菱繽果這款車，售價到底貴不貴？有哪些亮點和缺點？以及適合什么人？配置該怎么選？

五菱繽果售價貴不貴？

直接說結論，定價并不貴，原因有3點。

第一，和自家兄弟比，繽果尺寸更大，但是價格更便宜。參考五菱新能源的主力干將宏光MINIEV的售價，3.28-9.99萬，實際上最貴的9.99萬是敞篷版，去掉這個特別版本，他的頂配應該是7.28萬。

其中200KM 續航的GAMEBOY版本售價5.58-6.28萬，普通版與馬卡龍版售價還要更便宜一些。而繽果續航203公里續航的入門版起售價5.98萬，可以說和宏光MINIEV無縫銜接。

（五菱宏光MINIEV后排）

而繽果是小型轎車，宏光MINIEV是微型車，不管是定位還是尺寸高了一個級別。要知道宏光MINIEV雖然也是4座，但是只有三門，且后排的空間也只能坐得下兩個未成年人。

（五菱宏光MINIEV后備箱）

在車里坐滿四個人之后，后備箱基本就沒有任何空間了，別說行李箱，就連一個小書包都塞不下。所以宏光MINIEV準確來說只能當個兩座車來用，而繽果卻是個實實在在的五門四座車，因此售價只比普通的MINIEV馬卡龍貴了7000元我覺得也非常合理。

除了宏光MINIEV之外，五菱繽果這個售價也比自家的五菱Air ev晴空和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其實就是宏光MINIEV精裝PLUS版，車長依然沒有達到3米，但是售價卻要6.78-8.28萬。

NANO EV的尺寸比宏光MINIEV還小，售價卻高達5.68-6.68萬。如果再算上隔壁的7.78-10.28萬的寶駿KiWi EV，整個五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性價比。我甚至有個不太成熟的想法，會不會這些車放在展廳，就是為了襯托宏光MINIEV的高性價比呢？

第二，和同級別的其他競爭對手比，五菱繽果價格也不算貴。比如和之前停產的歐拉黑貓、白貓比，繽果尺寸更大，且白貓8.68萬起，搭載30.3度的磷酸鐵鋰電池版，NEDC續航305公里；黑貓8.48萬起，搭載30.3度的磷酸鐵鋰電池板，NEDC續航301公里。

而繽果的頂配只要8.38萬，搭載31.9度的磷酸鐵鋰電池，續航333公里。當然，現如今碳酸鋰價格已經從50多萬一噸跌到了20萬左右了，我估計歐拉白貓 、黑貓復產應該也不遠了。

再比如現在很火的哪吒V，雖然它是小型SUV，但是怎么看都只是個小型轎車。那車起步價都要8.39萬，搭載31.15度的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航301公里。

即便是對比號稱價格殺手的零跑T03，五菱繽果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一個級別。同樣是搭載31.9度的磷酸鐵鋰電池，T03 310公里續航輕享版售價6.99萬，和繽果333公里續航的版本起售7.38萬，只差了3900塊。

兩款車最入門的200公里續航版本，一個起售價5.99萬，另一個5.98萬，只相差100塊錢。所以可以說，五菱繽果就是奔著零跑T03去打的。

第三，五菱預熱營銷做得不錯。繽果比之前網傳定價7-10萬，正式價格一公布，整整便宜了一萬多，網友皆大歡喜。雖然回頭看，這里面多少有些套路。但心理暗示對于消費決策來說，還是有非常大影響的。

因此綜合來說，五菱繽果的定價并不算貴，還算比較合理。要知道之前傳聞6.58萬起的時候繽果就收到了約2萬張訂單。所以不管你覺得貴也好，不貴也罷，銷量實打實的就擺在那兒。

不過五菱繽果價格雖然便宜，卻談不上“性價比”高。因為性能方面，只能算是勉強可以開走，你不能跟它急。比如，繽果的續航雖然和零跑T03差不多，但是在動力上，繽果的電機最大也只有68匹馬力，而零跑T03和哪吒V最大馬力都在100匹左右，因此開起來提速感受都要比繽果更輕快。

其次，不少人覺得五菱繽果的定價偏高，也是因為在之前的很長一段時間里，微型車的入門價真的太便宜了，簡直跟不要錢一樣。你想想，當時宏光MINIEV是如何一戰成名的？不就是因為最低配只要2.88萬起嗎？

以至于后來微型、小型電動車不管定什么價，大家都沒有覺得意外和驚喜。有些車廠家都說是貼錢在賣，但是大家還是覺得微型、小型電動車一直在漲價。

因此有時候買車就和談戀愛一樣，如果一開始就全盤托出，那日后對方會越來越拿你不吃勁。這也像男生追女生，一定要把握好這個度，一旦變成了舔狗或備胎，就再也回不去了。

定價不貴，但是配置很低？

雖然繽果的定價不貴，但是配置卻并不算高，這里有兩點需要注意。

第一，高低配一眼就能辨認出。官方宣傳的雙10.25英寸大連屏只有頂配的8.38萬才有，并且這個雙聯屏集合了Ling OS靈犀智能系統。其余四個配置只有一個7英寸的小液晶儀表。

不過目前購買次頂配和中配，據說會送你一個大屏幕，那個只是在7英寸液晶儀表的右邊臨時加的一塊屏而已。所以網紅拍攝的那些短視頻，如果你看了入迷，再去店里可能會失望而歸。

（頂配的靈犀互聯版）

（中高配后期送的大連屏）

第二，安全配置低。比如前排雙氣囊不是標配，5.98萬的203KM輕享版和7.38萬的333KM快享版只有主駕駛一個氣囊。其次，新車最多只有兩個氣囊，并且全系都沒有剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，也沒有上坡輔助。

所以在主被動安全性方面不能說有些寒酸，只能說基本沒有。讓我無法理解的時，低配沒有就算了，但是連8.38萬的頂配也沒有就屬實說不過去了，畢竟落地也是9萬左右的車了。

作為2023年的電動車，我覺得車身穩定系統、主副駕氣囊是最基本的安全配置。如果五菱繽果對標零跑T03、那么零跑T03全系標配主副駕安全氣囊，頂配8.99萬版本甚至配上了L2級智能駕駛輔助，這一點是否可以學一學呢？

所以我覺得繽果最大的槽點就在于高低配肉眼可見的差距，以及它的主被動安全配置低。即便全系都沒有配備，但是好歹也給個選裝項吧，結果選裝也不可以。難道說五菱默認買這車的人，不會愿意額外掏錢選裝？哦也對，面包車客戶從來不選裝。你說對嗎？

【本文來自易車號作者百車全說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

4、四月五菱繽果銷量飆升，秦PLUSDM-i繼續領跑A級市場

一月一度的銷量排行榜終于更新了，那么在本次四月份的銷量排行當中，仍然會帶來不少的驚喜，同時對于那些持續領跑于細分市場的車型而言，在四月份同樣是保持了一個穩定的銷量趨勢。那么說到這里，下面我們就來簡單的分析一下各個細分市場中的熱門車型，在四月份都有著怎樣的銷量成績。

首先我們來看微型車市場，排名第一的仍然是五菱宏光MINI EV，其作為最早出現在微型純電市場當中的車型之一，憑借著3.28萬元的起售價受到了不少消費者的注意，同時也完美的詮釋了微型代步車真正的價值。不過相比于上月銷量而言，五菱宏光MINI EV下降了不少，來到了18086輛，而導致其銷量出現明顯下滑的原因也不排除五菱繽果的出現。

其次就是吉利旗下的熊貓mini，該車憑借著相對更加扎實的做工用料，以及更具個性的設計風格成為了一款上市即爆款的車型，不過由于進入市場的時機相對較晚，所以它的影響力以及口碑確實沒有五菱宏光MINI EV高，但是在四月份當中，也能夠獲得1W+的銷量成績排到了微型車銷量排行榜第二，整體呈穩定趨勢。而長安Lumin相比上月也出現了銷量下滑，只賣出7643臺，不過仍然是微型車市場的第三名。

反觀小型轎車市場，對于第一名的這位“選手”比亞迪海豚來說，29961臺的佳績也是毋庸置疑的，同時也繼續蟬聯小型車市場榜首之位。而之所以能夠獲得如此出色的成績，不僅僅是因為它具備了一個更顯高級感的外觀以及內飾設計，而且在空間方面以及動力性能和續航等方面，都能夠帶來不錯的用車體驗。不過在價格方面，11.68萬元的起售價對于大多數普通家庭用戶來說還是難以接受，畢竟它只是一臺小型純電車。

再來看獲得小型車亞軍的這位“選手”，相信很多人都不敢想象它能夠在4月份獲得如此驚人的成績，15011臺的佳績不僅超越了傳統燃油車的本田飛度，而且也將歐拉好貓壓在身下，而它就是五菱汽車剛上市不久的五菱繽果。而對于五菱繽果這臺車來說，它無論是外觀還是內飾，都能夠帶來不錯的視覺高級感，同時更大尺寸的車身結構也使得它的后排獲得了一個可以接受的空間表現，再加上5.98萬元的起售價以及限時推出的全系贈送雙聯屏等活動，確實讓眾多消費者為其買單，而這也讓一些考慮入手五菱宏光MINI EV的用戶轉手選擇了五菱繽果。

另外在A級轎車市場當中，秦PLUS DM-i的冠軍版車型仍然是憑借著高性價比的產品力，再次獲得了3W+的銷量成績，同時也再次登頂A級轎車市場冠軍，更是在四月份領跑整個汽車市場。不過對于AION S這臺車來說，相比上月確實下滑的有些嚴重，從26392掉到了19569臺，不過仍然可以排在該領域前列（第四）。而獲得亞軍/季軍的“選手”，仍然是曾經輝煌已經的家用神車“日產軒逸/大眾朗逸”。

在B級車領域當中，特斯拉Model 3由于忽高忽低的售價讓消費者“摸不到頭腦”，再加上近期又出現突然漲價的事情，也讓它的四月份銷量從“21726”降到了13196輛，不過對于特斯拉車型來說，起伏波動較大的銷量表現也是時有發生，所以也沒有太大的驚喜。而榮獲本月B級車銷量冠軍的車型，則是3月份排在第二的選手“本田雅閣”，25590輛的銷量也再次證明了本田雅閣在B級市場當中“常青樹”的形象。并且值得一提的是，第十一代雅閣預計將會在5月20日正式上市。

而在C級車市場當中，位居前三的仍然是擁有百年歷史的“BBA”車型，同時奧迪A6L/奔馳E級/寶馬5系這三款車在市場當中也確實有著非常深厚的技術功底和更扎實的口碑，在面對如今全面電氣化的時代之下，仍然可以贏得多數消費者的青睞。其次就是我們的新能源自主品牌，比亞迪漢系列均已7000+的成績來到了#4/#5，相比上月銷量也有小幅度的提升。

那么在SUV市場當中，值得關注的則是緊湊型SUV市場中的比亞迪元PLUS，自上月以來該車型在經過降價調整之后，讓人們看到了同價位當中的價值之選，同時也讓其來到了緊湊型SUV市場榜首，并且在四月份當中再次斬獲“28931”的佳績。除此之外，在面臨即將換代的宋PLUS DM-i，也同樣能夠保持2W+的銷量成績，不過相比以往的銷量來說，目前基本上還是一個持續下降的趨勢。還有就是中大型SUV市場當中的理想L7，它的出現憑借著大五座旗艦的定位，以及相對更低的售價區間，讓理想L8處在了一個比較尷尬的境地，同時在四月份突破了1W+的銷量大關。

最后是MPV車型市場，最值得關注的仍然還是中大型MPV中的這幾位“明星選手”，首先別克GL8仍然是憑借著更高的市場口碑以及消費者的認可，以12740輛的成績蟬聯榜首。其次就是廣汽傳祺M8，以7204臺的銷量險勝豐田賽那，不過相比于3月份來說，傳祺M8的銷量下降了1216。

【本文來自易車號作者每日車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

5、國內熱銷，國外市場訂單火爆，五菱繽果是怎么做到的？

眾所周知，五菱汽車是國內知名的“神車制造處”，旗下多款車型堪稱“人民的代步車”，其中五菱繽果的市場表現就相當出色：這款8萬級電動車11月大賣34573輛，環比增長19%！

而且繽果自從11月16日在印尼市場開啟盲訂后，也是一路高歌，直接斬獲超2000臺的訂單。

那么，國內熱銷，國外市場訂單火爆，五菱繽果是怎么做到的？

顏值和空間，表現如何？

雖說對顏值這事，“蘿卜青菜各有所愛”，但市場的主流審美還是比較統一的，而一款汽車要在激烈的市場競爭中脫穎而出，那顏值必須符合廣大消費者的審美。

車身造型圓潤飽滿，曲面柔和細膩的繽果，就很符合大多數消費者的審美，而且繽果的前大燈組采用了識別度很高的LED燈源，看著炯炯有神，照明效果可圈可點。

在車色方面，繽果還提供了冰莓粉、奶咖白、朝霞粉、淺灣綠以及清風藍等靚麗車色，更為整車氣質增添了浪漫氣息。

可以說，繽果這顏值，就連海外消費者也喜歡。

繽果不僅是顏值高，空間也給力，其2560mm的軸距尺寸在同級車型中具備一定優勢，結合合理的空間規劃，確保了乘坐空間足夠寬敞；同時繽果的后備廂空間高達790L，嬰兒車、燒烤架等都裝得下，可以充分覆蓋用戶的多場景用車需求。

最高續航410km，安全性什么水準？

繽果的顏值、空間表現不錯，續航能力也不賴，最高達到了410km，可以輕松滿足用戶的市內出行需求；如果用戶節假日要帶家人去其他城市旅游，訪親等，這續航也是夠用的。

而且繽果的充電速度較快，從30%充到80%僅需35分鐘；如果用戶在高速上發現車輛沒電了，在服務區只要吃一頓簡餐的時間，車輛就能充滿電。

繽果續航能力出色的同時，安全性也到位，車身高強度鋼占比高達56.622%，還在電池艙、車門橫梁等25處關鍵防護部位使用了超過1500MPa的高強度鋼，并通過了側碰、轉撞、翻滾等多種碰撞工況，電池包防塵防水等級還高達IP68級，可以捍衛用戶的每一次出行安全。

五菱出海，未來可期嗎？

實力就是銷量的重要保證；繽果之所以國內海外都熱銷，靠的就是它產品力足夠出色且全面。

而且五菱新能源不只是繽果在海外市場創造佳績，整個五菱新能源的出口業務都保持快速增長：目前，五菱新能源累計出口193579臺，同比增長33%；今年10月，五菱海外業務繼續保持良好態勢，出口實銷14487臺，同比高達增長14%。

并且五菱已經與印尼政府正式簽署新能源項目投資諒解備忘錄，未來將積極擴大在印尼投資，更加深入地參與印尼新能源汽車產業及生態建設。

說得直白些，五菱新能源的國際化程度將得到加強，一定程度上幫助中國新能源征戰全球的步伐再邁進一步。

結束語：

可以說，國內熱銷，海外火爆的五菱繽果堪稱“人民的代步車”，繽果不但讓國內消費者享受到便捷舒適的用車體驗，還獲得了海外用戶的高度認可，馳騁在印尼大街小巷中的五菱新能源，已經是名副其實的“中國智造新名片”。

可以預見的是，隨著像五菱新能源這樣的中國車企在新能源賽道上進一步發展，中國車企將以更強大的產品力和多渠道的投入，贏得更多海外人民的信任。

【本文來自易車號作者全新汽車門道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

6、暢銷海內外，國內單月賣34573輛，國外盲訂2000+

轉眼11月已過，各大車企都在為沖刺年度銷量目標做最后努力，而五菱可能壓力沒有想象中那么大，畢竟上個月乃至今年以來它的銷量都還不錯。以11月份為例，僅僅新能源產品銷量，五菱就達到59372輛，環比增長66％，其中五菱繽果售出34573輛，環比增長19％，占據品牌新能源產品銷量半數以上份額，無愧是國內最受歡迎的新能源小車。關鍵是這一數字還在上升，按照目前市場熱度和口碑，或許12月還能再次突破記錄。

而在五菱官方公布的數據中，五菱繽果也不光是得到國內消費者的認可，這應該是一臺世界人民都喜愛的中國新能源小車，因為不久前新車首登印尼市場，目前也取得了盲訂訂單超過2000輛的優異成績，畢竟海外市場不同國內有這么大的消費群體，而且這些車型在海外市場的售價也遠遠高于國內市場，再加上印尼地區的用戶購買力不如國內，所以五菱繽果這個成績足以值得慶賀，這也讓五菱成為印尼地區最受歡迎的中國汽車品牌。

那問題是五菱繽果為何能夠如此熱銷呢？該車首次上市于今年3月份，完全可以用上市即爆款來形容，因為不足9個月時間已經累計銷量超過18萬臺，這個成績放在同級別難尋敵手。而從價格來看，親民的定位無疑是它上市初期就得到用戶關注的關鍵，5.98-8.88萬元其實要比部分競品更親民，不久前新增410km靈犀尊享款作為最頂配，不僅續航得到提升且豐富功能配置，但價格依舊是親民。

還有就是五菱被譽為人民的五菱不是沒有道理，它很懂消費者的需求，這次推出410km靈犀尊享款就是很好證明，整車的升級都是根據老車主反饋。比如說續航提升至410km就是為了應對更多用戶跨城通勤的要求，搭配全新三合一水冷扁線電機，最大功率50kW使得最高車速可以達到130km/h，這就可以讓大家在高速場景超車無憂，如此一來實用性不就大大提高？

還有就是部分功能配置的升級，自動大燈、自動雨刷這些實用性配置的出現，令駕駛者對上下地庫和過隧道等場景要方便許多。而AUTOHOLD對于臨時停車和堵車路段又能夠減輕駕駛員負擔，還有四安全氣囊、ESC、倒車影像等諸多配置，對于駕乘安全也有充分保證，這些都說明五菱很是重視用戶的需求。

最后我們再簡單看一下設計部分，這次五菱繽果又新增三款雙色車身可選，進一步提升整車時尚感，尤其是原本就是圓潤的風格，對于女性用戶來說有著很大“殺傷力”。還有就是內飾部分可以帶來較強科技感，雙液晶聯屏在同級并不多見，Ling OS靈犀系統又能帶來當下最主流的互聯體驗。

總結：不僅是五菱汽車在新能源領域取得優異成績，還有許多中國品牌都已經反超海外車企，無論技術還是品質都是領先行業，所以面對新能源持續火爆的未來，相信以五菱為首的中國品牌還將取得更出色的海外市場表現，我們拭目以待！

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7、4款“女生系”車型推薦，造型主打一個“圓”字

都說女生買車大部分都不怎么看動力、空間、配置的，但顏值一定要看，所以那些設計可愛一點的車型往往更容易受女生消費者青睞。隨著女性用戶在汽車消費市場中的比例慢慢提升，車企們在設計上也有意往女生喜歡的方向靠攏。今天就盤點幾款長得可愛“圓潤”的車子，看看是不是很適合各位女生朋友或者你們家的女主人們。

歐拉芭蕾貓

新車指導價：14.98-22.30萬

老司機辣評：歐拉芭蕾貓作為長城旗下一款主打女性市場的車型，當初車型亮相后就受到了很多女性用戶的關注，因為對于女生來說，它的造型真的具有相當大的吸引力。不僅有著極富個性的復古造型，而且諸多針對女生的配套化智能功能也是做足了功課。除了車外，車內也能感受到精致復古的細節和女性專屬的貼心功能。空間實話實說并不算大，但日常出行和短途旅行的裝備、行李還是完全可以容納的，而且后排座椅全部放倒后，后備廂空間還是可觀的，從女性車主的實用角度來說，足夠使用了，拉上你的小姐妹、小閨蜜出趟遠門絕對不是問題。

但是根據數據顯示，截止今年3月份歐拉芭蕾貓銷量253臺, 和其它電動汽車對比，這款車的銷量卻是比較低，主要還是賣得太貴了，再加上市場競爭的加劇，歐拉芭蕾貓也迎來了更新換代，2023款芭蕾貓指導價直接降5萬元，你看這誠意不就來了嗎？雖然配置方面新增了 V2L 對外放電系統、50W 無線充電、熱泵空調、電動尾門、主駕座椅通風加熱、主駕駛座椅記憶等。但是目前它的影響力或許沒有剛“出道”的時候大了，這次“降價”能不能給它帶來增量呢？我們拭目以待。

五菱繽果

新車指導價：5.98-8.38萬

老司機辣評：五菱繽果也很識趣地采用復古高顏值的造型設計，和歐拉芭蕾貓是一樣的復古設計，但老司機覺得它長得更像好貓，當然它的內飾設計也很像歐拉好貓。這些都不是重點，重點是繽果的售價只要歐拉好貓的一半左右，你都可以把它當成是歐拉好貓的“半價平替”了。因為這種小型電動車本來就是為了代步出行，安全能裝就行了，配置、安全、科技啥的都是錦上添花。繽果的內部空間優化的很好，家庭使用相當的有實用價值。五菱宏光MINIEV為繽果打下了龐大的市場口碑，大家都知道中國消費者大部分都有從眾心理，覺得大部分都都在買的品牌那肯定不會差，所以繽果肯定也會熱銷。

而事實也如此，從新車上市首月的銷量達到了16383輛的表現來看，友商的亞歷山大。再縱觀6-10萬的價格區間的車型來看，可供選擇的并不多，比如哪吒V、零跑T03、幾何E等等，所以繽果想賣的好還是比較容易的。值得一提的是五菱繽果也在積極拓展海外市場。在早前的廣交會上五菱就和來自緬甸的客戶簽訂電動車整車合作協議，其中就包括五菱繽果這款車型，這是五菱繽果獲得的首批海外訂單，也標志著五菱繽果將正式進軍東盟市場。

長安Lumin

新車指導價：4 .99-6.99萬

老司機辣評：我個人覺得長安Lumin的外觀更加圓潤，所以看起來會更加精致可愛，尤其是頭燈組與尾燈組，就像兩對歐式大雙一樣給消費者留下了深刻印象，這個外觀設計還是能夠得到很多女性消費者喜愛的。跟其他微型電動車不一樣的是長安Lumin全系標配了10.25英寸中控屏，同時提供了后置駐車雷達以及倒車影像等功能，在同價位之中，屬于科技配置較高的車型之一了。

雖然跟宏光MINIEV一樣采用3門4座設計，上下后排座椅并不是很方便，但本身就不是為了多人出行而準備的，所以也就無需計較了。從2022年銷量上來看，作為五菱宏光MINIEV無疑是銷量最好的車型，但長安Lumin也不差，是僅次于宏光MINIEV的微型車，如果你不想特別爛大街的話，那么選它也行，雖然以后或許也會是爛大街，但起碼早買早享受嘛。

大眾ID.Buzz

未上市

老司機辣評：這臺大眾ID家族首款MPV車型ID.Buzz是在去年9月于國內首發亮相的，新車基于MEV純電平臺打造，設計理念則致敬了1950年大眾經典的面包車T1車型。造型上的復古感更強，車頭較短，搭配上圓形大尺寸的的品牌大眾LOGO和貫穿式的LED燈帶，這車回頭率肯定很高。車內是大家熟悉的ID.家族樣子，配備了懸浮的全液晶儀表盤與 12 英寸懸浮式中控屏，搭配上具有加熱功能的方向盤，科技感還是不錯的。另外，新車內中間的儲物箱能夠輕松拆除，可以實現空間的多變。除此之外，新車后排的座椅可以 4/6 前后移動，同時還擁有獨立的小桌板，十分的舒適實用。

據悉，該車在前期將先提供5座版本，后續會逐步推出6座版本。老司機認為這臺車會更加吸引男性用戶多一點，雖然但是，目前新車在國內還沒有最新的消息，各位有錢買“大玩具”的朋友們還是先等等吧。

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8、五菱繽果表現不同凡響，銷量證明了一切？

今年的11月份，五菱繽果的銷量再上一層樓，月銷量達到了34573臺，熱銷的背后是什么原因呢？想必不少人會好奇。之前大家可能認為在蕓蕓眾生之中當中目前能和比亞迪分庭抗禮的車型還沒有出現，誰知這款車來的這么突然，繽果的銷量一路飆升，有不少消費者才明白過來原來抗衡比亞迪的不是品牌，而是是產品力，因此在二者之間堅定不移的選擇了五菱繽果。

而且五菱繽果不僅僅在國內表現強勢，在印尼市場同樣受到很大的期待，它也于12月15日正式在印尼上市，從11月盲訂開啟之后已經收獲了3000多臺的訂單，這個數據在出海的國產品牌當中已經是很不錯了。

當然，還是那句口號“人民需要什么，五菱就造什么”，了解過繽果的產品力之后，有不少之前持幣觀望的消費者最終也投入了繽果的懷抱，那么五菱繽果的客戶粘性為什么這么強，一起來看一下。

顏值高，繽果的受眾群體更廣？

五菱繽果在同級別車型當中的顏值是數一數二的，它的外觀采用的是復古且時尚的設計語言，在同級別車型當中很顯高級感。

繽果的外觀設計語言不復雜，做到了老少皆宜，雖然沒有辦法做到讓所有人都滿意，但是坊間對它的批評卻是最少的，所以在外觀方面，五菱繽果在該級別屬于獨一檔的存在。

此外，五菱繽果相比競爭對手還有一個大的優勢就是它的410km續航版車型均采用雙拼顏色的車身，共有四種動感的車身顏色可選擇，其它的競爭對手沒有這個待遇，雙拼顏色的車身看起來更加的動感。

此外，五菱繽果的內飾表現也很動感，采用了簡約化的布局，中控臺上采用了精致化的面板裝飾，內飾給人一種平易近人的感覺。

續航里程長，能做到車內的功能放心大膽用？

說到五菱繽果就不得不提到它剛剛推出的410km續航版，這款配置的出現無疑起到了錦上添花的效果，它把繽果最后的一塊短板補齊了，所以在消費者陷入選車糾結的時候繽果不讓對手可乘之機。

說實在的，在小型車當中，410km的純電續航已經是天花板的級別，而且細細了解之后你會發現繽果續航里程長并不是因為它的電池包更大或者電池的容量更高，而是五菱繽果下了很多工夫在里面。

首先，在外部的層面，五菱繽果采用的是大量高強度鋼以及大量熱成型鋼，實現了更輕的結構設計，降低了車重，自然而然達到了節能的目的。其次，在電機的層面，繽果采用了更輕的扁線電機，比圓線電機輕很多，而且熱傳導效率更高，從而在技術的加持下實現了節能。所以，在多管齊下的情況下，五菱繽果的行駛效率自然就提高了，比其它的車型更省是必然的。

當然，長續航版帶來的好處很多，作為一款小型車，它也能開著到處去旅游，而且續航里程夠長，不用總是進出充電站。此外，410km續航版的車型在日常的使用過程當中也有比較方便的地方，除了減少充電次數之外，對于一些比較費電的功能也能夠放心的用。

現在正值冬季，長續航版就不怕長時間開著暖風，尤其是在遇到大堵車的情況下。而短續航版車型這個時候就有焦慮了，可能會怕暖風開的時間長而造成電量下降，從而影響續航，這樣就會有趴窩的風險。

配置豐富，智能化的配置出色

五菱繽果還有豐富的配置，并且有一些智能化的配置，讓繽果做到了在使用過程當中很便捷。它配備了像胎壓報警、自動駐車、倒車影像、LED大燈等一些貼心的配置。

此外繽果還配備了手機APP控制以及語音控制這些智能化配置，手機APP控制的便捷性不言而喻，寒冷的冬天可以提前打開車內的暖氣，這樣在坐進車內之后就不會受到寒冷天氣的侵擾。還有當我們進入一些較大的停車場，參照物不好找的時候，回頭找車就很麻煩，這時候手機APP可以幫你找車，它能精準定位，在商場或者一些較大的游樂場很實用，以上兩款配置的使用頻率很高。

當然，語音控制的使用頻率也高，繽果可以通過語音控制多媒體/導航/電話/空調，通過語音指令就能夠打開或者關閉以上功能，方便快捷的同時還能夠提高安全性。假如走在高速上，沒有語音控制的話，這時候如果要打開導航或者其它的功能，你的視線可能要離開道路，要知道高速上每秒鐘十幾米就過去了，所以危險指數還是很大的。而語音控制不用將視線離開道路，甚至不用分神，一系列的操作就能完成，對比之下就知道語音控制的重要性了。

五菱繽果的空間表現在同級別當中也有很大的優勢，而且軸距長，幾個主要的競爭對手的軸距均沒法和五菱相比，它的空間堪比緊湊型車，周末帶著全家出行也沒問題。

結束語

五菱繽果能夠受到廣大消費者的青睞靠的是品質和全面的表現，而且還有出眾的顏值，在眾多的小型車當中繽果無疑是最懂消費者的那一個，它不僅能夠滿足日常的用車，而且還能帶著全家出游，并能夠做到極致節省，堪稱是十萬以內電動車的最佳選擇，如果你考慮一臺10萬以下的小型車的話，無論如何也得去體驗一把五菱繽果。

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9、五菱繽果銷量大漲，11月達到34573臺，確實厲害

在剛剛過去的11月份，五菱繽果取得了34573臺的銷量，同比大增19%，背后是實力的象征。而且，11月16日，五菱繽果在印尼正式開啟盲訂，盲訂訂單超過2000輛，發布會得到印尼主流媒體近98家蒞臨現場報道，Google搜索熱度排名第一，在國外掀起了一股熱潮。

作為一款小型車，五菱繽果的410km續航版車型的售價僅8.88萬，它的各項指標在同級別當中都處于出類拔萃的表現，不熱銷才怪。今天，我們就來看一下這款車到底有何魅力所在！

性價比高，哪哪兒都比競爭對手強？

五菱繽果本身就是一款沒有什么短板的車型，而且相比競爭對手它的價格更低，以410km續航版為例，作為同級別續航最長的車型，繽果的價格卻不是最高的，比亞迪海鷗的價格達到了8.98萬元，當然它的整體品質是無法和繽果比的。

此外，雖然幾何E螢火蟲401km熒光版的價格也達到了8.98萬元，哪吒AYA 401的價格為8.88萬元，雖然價格和繽果接近，但是它們的品質都不能夠和五菱繽果相比，從銷量也能看出來，這兩個對手已經被消費者“拋棄了”，畢竟群眾的眼睛是雪亮的。

續航里程長，五菱繽果更懂消費者的需求？

作為長續航版的車型，五菱繽果可以讓車主們在使用的時候更加的從容，正所謂一寸長、一寸強，五菱繽果就是那個在眾多車型中能夠堅持到最后的車型。

此外，在日常用車的時候，車主可以毫不吝嗇的使用一些大功率的功能，因為它的電池包夠大，很抗造，在冬天不怕長時間的開暖風，在夏天也不怕長時間的開空調。

但是對于那些短續航的車型就沒有這么幸運了，如果大熱的天或者大冷的天遇到長時間的堵車，這個時候可能首先考慮的是續航問題，而不是開暖風或者開空調保證舒適性的問題。

此外，在周末出行的時候，長續航版車型可以在高速公路上無里程焦慮，可以更好的規劃時間。

空間大、配置高，用著更方便！

五菱繽果的空間有目共睹，因為它的車身設計的更合理，軸距是以上提到過的幾款車型最長的，從而反饋到空間上的表現也是最好的。

雖是小型車，但是五菱繽果的第二排的空間堪比緊湊型車，有不少車主提車之后也反映它的后排空間確實大。

此外，五菱繽果的后備箱空間也大，在周末出行的時候可以放下全家的行李。五菱繽果雖然定位小型車，但是它能夠服務于全家，太懂用戶需求了。有句話叫做越努力、越幸運，用在五菱繽果的身上就是“越全面、越幸運”，從而它的銷量成為了同級別的天花板。

在配置上，繽果也展現了它的貼心之處，它配備有語音控制，而且配備有手機APP控制，這些配置在同級別當中少見。比如我們在行車的時候，可以通過語音指令來打開音樂或者導航，不必去手動操作，便捷且安全。

而且，我們通過手機APP可以提前打開車內的暖氣或者空調，在當下寒冷的冬天或者在炎熱的夏天能夠做到家和公司之間的無縫銜接，不必受惡劣天氣的侵擾，可見五菱繽果的一些配置確實很大程度上方便了我們的日常生活和用車。

前景一片廣闊，要在海外刮起一陣“繽果風”？

通過五菱繽果在印尼的高熱表現，我們發現它是一款出海潛力股車型，因為好的產品在全球的任何一個角落都會受到追捧。而且目前國產新能源車紛紛出海，未來有在全球遍地開花的趨勢，繽果自然不會落下風，畢竟品質在那擺著。

且繽果這款車給人的第一印象就是老少皆宜、外觀親民，它的各方面都出類拔萃，估計老外看了繽果的品質之后大受震驚，爭相報道，看來在海外刮起一股“繽果風”指日可待。

結束語

五菱繽果這款車就是這樣，它不怵和一切競爭對手進行比對，不管是性價比還是品質，繽果都讓你挑不出毛病。通過和競爭對手比我們還可以發現五菱繽果是最懂消費者的，沒有哪一款車能夠做到像繽果這樣能夠“閉眼入”，如果你考慮一款小型車，繽果這款車無論如何都值得到店一試。

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10、新增410km版本，五菱繽果又賣爆，11月銷34573輛

在上市的前半年多時間里，五菱繽果這臺純電五門家用車已經以15萬輛的累計銷售成績，實現了國內數十款純電車都無法達到的驚人數字。而在剛剛過去的11月，五菱繽果再度賣出了34573輛新車，單車累計銷量一句超過了18萬臺，是坐穩了國內同級別細分市場的爭冠陣容位置。

而對于五菱來說，近期關于繽果的好消息可不止這一個。繼五菱Air ev以全球戰略車型身份登陸印尼市場，并在上市之初便拿下8000輛成績單的情況下，五菱繽果也在兩周前于印尼市場開啟盲訂。而在發布會當日，不僅是聚集了98家印尼主流媒體，其更是一度跑上了當地Google搜索熱度首位，一經亮相便成為了一款現象級產品，且開啟盲訂至今的訂單已經超過了2000臺。

如此之多純電五門家用車，為什么偏偏五菱繽果取得如此成績？又為何是它率先登陸海外，又同時受到國內外市場的一致認可？很多人都說，對于一臺家用車來說，顏值、功能、空間等等都是它的敲門磚，但不同市場對于這些屬性的訴求又往往有所差異。但有一塊敲門磚，放在任何一個市場都是受用的，那就是價格，而繽果在這方面便有著天生優勢。

從5.98萬元的入門車型，到8.88萬元的頂配車型，繽果是嚴格將這“10萬元預算以內”的家庭購車成本訴求執行到底。更重要的是，在這樣的價位區間里，五菱提供了多款細分車型，它們不光有豐富多樣的配置選擇，更提供了203km、333km、410km三種CLTC純電續航，這意味著繽果用戶能在不多浪費一分錢的情況下，獲得最符合自己的續航與配置版本。

而且別看車輛的定位、定價不高，但五菱卻為這款小車提供了十分高級的歐系復古設計，并且配色多樣，可滿足年輕人的個性化需求。更重要的是，410km長續航版本在提供三款專屬撞色之余，還實現了前后全LED光源覆蓋，配合車燈中的自動大燈、風擋上的自動雨刮，它們會為用戶帶來全天候的安全出行與便捷用車支持。

當然了，對于純電五門家用車，無論是哪一市場，或是怎樣的用戶，對于空間、三電的追求幾乎是共通的。在空間方面，五菱繽果通過同級占優的2560mm超長軸距，確保了乘坐空間的寬敞舒適，它最大程度兌現了內部空間的可用率，并通過靈活的座椅調節功能，滿足了不同家庭、用戶的多樣用車方式。

更重要的是，繽果在能通過410km長續航覆蓋一些中長途自駕出游任務的同時，也提供了一個獨特的后備廂，在已經能夠放入4個20寸拉桿箱的情況下，它既能拓展到790L，也擁有下沉式掏空儲物功能，后者讓這里能夠實現分層儲物、固定儲物、定制儲物箱等等功能拓展，不光是物品存儲拿取方便，而且會更好地適應不同家庭的具體儲物需求，就算是小兩口要開著它去露營也完全不成問題。

至于說核心的三電，我們前面其實已經提到了，豐富的動力電池選項，讓五菱繽果的續航選擇也更加多樣，而且車輛還搭載了與高鐵同源的電驅系統，功率為50kW的水冷電機，在節省空間的同時，也能實現更為高效且安全的持續運轉。此外，隨著410km續航版本的到來，繽果除了將交流電充電時長縮短到了5.5小時，也支持35分鐘直流電快充，即便是忘了充電，只要找到一個公共充電樁，喝一杯咖啡的時間就能無憂出行，這愜意的用車方式，讓人怎能不愛呢？

隨著越來越多傳統車廠在新能源領域開啟新征程，中國在新能源賽道上的領先優勢正在逐漸擴大。而五菱新能源的到來，與其曾經在燃油車市場的理念高度一致，在“為人民造車”的同時，也從如今集體沖高的國產新能源市場中分離出來，去照顧到更多工薪階層與勞動人民，甚至就連東盟、非洲、拉丁美洲等海外“第三世界”市場的消費者也能從中獲益，這或許就是五菱之所以被稱為“國民汽車品牌”的原因吧。

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