1、申請破產后，某新勢力創始人被曝移居海外

據多家媒體報道，雷丁清楚創始人李國欣已身居海外。

資料顯示，雷丁汽車集團有限公司成立于2012年10月，注冊及實繳資本為1億元人民幣，法定代表人為王德金，公司曾用名“山東梅拉德能源動力科技有限公司”，控股股東為比德文控股集團有限公司。天眼查顯示，李國欣為雷丁汽車集團有限公司的發起人，于2020年12月卸任比德文控股集團有限公司法人、執行董事、總經理等職位。

5月5日，雷丁汽車申請破產重整，案號為(2023) 魯0725破申1號，案件類型為“破產審查案件”，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。與此同時，雷丁汽車及公司法人王德金也被限制高消費。有媒體聯系雷丁汽車創始人李國欣以進一步求證，但電話提示音為“您撥打的用戶暫時無法接通”。

屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。申請破產后，雷丁汽車接連新增多條被執行人信息，執行標的合計1925萬余元，關聯案件多為買賣合同糾紛，執行法院均為昌樂縣人民法院。

截至發稿前，雷丁汽車被執行人信息為26條，被執行總金額為9269.1403萬元。

從年初創始人自曝資金鏈斷裂到如今申請破產，雷丁汽車留下一地雞毛，不僅拖延經銷商貨款未能解決還身陷多起訴訟官司。截至發稿，雷丁汽車開庭公告為115起，案由多為買賣合同糾紛，其中，開庭日期為2023年5月1日至6月9日的公告共計33條；執行標的總金額658.1055萬元，未履行總金額657.7249萬元，未履行比例99.9%；法律訴訟192條，案件總金額2.0621092026億元，身份為原告/上訴人12.96783萬元，身份為被告/被上訴人2.0608124196億元；限制消費令10條；終本案件4條，執行標的總金額658.1055萬元，未履行總金額657.7249萬元，未履行比例99.9%。

今年1月，雷丁汽車創始人在“雷丁汽車”微信公眾號發布內容披露，雷丁汽車集團2022年工業產值和銷售產值僅為20.45億元，不過這則內容目前已無法查看。隨后的2月份，雷丁汽車被經銷商聯名舉報。雷丁汽車經銷商們聯合簽字蓋章《江蘇經銷商給雷丁省市聯合調查組的公開信》，信中指出，雷丁汽車上市后不久就欠產和停產，同時在根本無法滿足供貨的情況下仍然繼續吸收經銷商車款，欠所蓋章的每家經銷商直接造成經濟損失近上百萬。

5月8日，一家位于宿遷市的雷丁汽車經銷商向媒體表示，2021年11月份雷丁汽車向其發過十幾臺雷丁芒果的車之后，其后續再也沒有收到過車，至今也未收到雷丁汽車退還的車款；而另一家位于徐州地區的經銷商也表示，2021年起累計向雷丁汽車打款近百萬，至今未收到車，也無法拿回車款。“之前也有客戶訂車，因為一直沒有車全都退回去了。”

如今，時隔3月，經銷商們未能等到應退還的車款，等來了只有破產消息。

作為由低速電動車轉型新能源汽車賽道的品牌，雷丁汽車分別在2018年和2019年間通過收購陜西秦星汽車有限公司和四川野馬汽車股份有限公司迅速獲得生產資質，剛剛完成生產資質收購的當年，雷丁汽車便以極快的方式一口氣推出i3、i5和i9三款i系列純電動車，遺憾的是，由于缺乏競爭力等原因，i系列純電動車上市一年便全面停售。

2021年雷丁汽車重新確定新車定位，轉入微型車市場，同年5月，雷丁首款五門四座的純電動微型車“雷丁芒果”正式上市，售價區間為2.98-5.49萬元，上市后與宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等車型競爭。同年12月，雷丁芒果系列第二款車型芒果Pro下線并于次年3月上市，該車售價區間為3.98-5.69萬元，共提供130km、200km兩種續航里程，主要與宏光MINIEV馬卡龍版競爭。

憑借3萬元不到的高性價比優勢，芒果系列上市后深受市場青睞，創下單月銷量6056輛佳績，2021年全年累計銷量為3.04萬輛，擠進新能源轎車榜單前十五名，作為對比，同年五菱宏光MINIEV銷量為42.6萬輛。但這個高光時刻并不持久，2022年雷丁汽車先后被曝出公司內部中高層申請主動降薪度過危機、疑似停產、上下游都在針對雷丁汽車發起“追債”以及拖欠經銷商貨款發不出車等等負面消息，而這一年雷丁汽車新車上險量僅7042輛，同比下滑47.29%，市占率0.13%。其中，雷丁芒果銷量為7024輛，雷丁i3為16輛。

中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金，另外，僅2022年11月份雷丁汽車被執行總金額已超1200萬元，而進入2023年，雷丁汽車累計26次成為被執行人。此前行業人士曾表示，雷丁汽車想要突破“困境”，要么產品具備性價比要么具備領先技術，但雷丁汽車兩樣都不具備，而隨著破產消息的公布，雷丁汽車已面臨生死存亡關鍵時刻。

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2、一步錯，步步錯！雷丁汽車“轉型”不成功，問題在哪？

又一造車新品牌將離開大眾的視野......

5月5日，據天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增了一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

而說起雷丁汽車，就不得不聊到它的創始人李國欣。

話說近期，李國欣最令大家印象深刻的即是那封“實名舉報”信。信中，李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元，而該事件后續的發展，最終也不了了之。

舉報的事宜剛落，雷丁汽車又被曝出拖欠經銷商貨款不還的新聞。事情的緣由，筆者隨后也查閱了雷丁汽車相關的幾個網絡平臺，皆沒有看到官方對該事的正面回應。

就上述種種表現，不難看出雷丁汽車近期可謂是“漏洞”百出，如說破產消息來得有點突然，但筆者認為一切或都在預料之中。

悉知，雷丁汽車成立于2008年，主營產品以低速電動車為主，銷量巔峰時期可以比肩時下的主流車企，說它是老頭樂市場中的“扛旗選手”一點都不為過。

但好景不長，隨著純電微小型車浪潮的來襲，雷丁汽車原有的市場份額逐漸被侵蝕掉，再加之國家對該類低速電動車進行規范的管理和整頓，雷丁汽車自家的低速電動車業務開始走了下坡路，也由此雷丁汽車萌生了轉型的念頭。

若你問對于雷丁汽車轉型舉措有何看法？我想說方法雖好，但有點急功近利。

具體來看，自2018年起，雷丁汽車相繼收購了陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，并陸陸續續推出雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。不過，令雷丁汽車較為意外的是，本以為在低速電動車市場所積攢的口碑或能助力產品轉型，并成功打開市場。

然而，現實卻恰恰相反。轉型后的雷丁汽車，2019年i系列總銷量僅為3387臺，上市僅一年便全面停產；2020年推出的雷丁芒果，雖說憑高性價比在2021年收獲3萬臺的銷量。

但由于是低速電動車出身的雷丁汽車，缺乏技術、生產能力、供應鏈、營銷渠道等多方面的積累，再加上受2022年原材料價格上漲的影響，2022年雷丁汽車的銷量大幅下滑，僅賣出了2萬臺左右。緊接，筆者在查閱雷丁汽車2023年的銷量時，在某汽車網站上已顯示暫無數據的狀態。

而雷丁汽車失敗的根源實則在轉型上并沒有做好充足的準備，依然延續了過去低速電動車的經營模式，可以說沒有把握好市場變遷的機遇；再者是雷丁汽車為了快速擴張市場份額，收購川汽野馬來換取生產資質。但雷丁汽車或忽視了企業的技術與實力也是收購時所要考量的重要標準。

現在，在眾人看來，昔日的老頭樂“銷冠”將面臨著破產，或早已是板上定釘的事情。

當然，對于造車新品牌宣布“倒閉”的情況，雷丁汽車也絕不是個例的存在，可以說幾乎每年都有幾家新勢力相繼出局，只是說各有各的“死法”而已。

如今年2月底，威馬汽車多地4S店曾被曝關門、工廠停工，以及股權被凍結的消息，其凍結股權數額約40.4億元人民幣；再者是3月31日，天際汽車被曝出停產停工的消息，聲稱鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

還有在4月4日，自游家汽車官方App被曝停止服務，截至目前官方網站和下載App的鏈接皆無法正常訪問。另外，有個別用戶表示，自游家首款SUV自游家NV原計劃于12月交付的消息，官方卻因無法交付車輛而發起了全額退款。

由此可看，未來的新勢力車企或真應驗了余承東所說：未來汽車品牌的競爭將大浪淘沙，最終主力玩家不會超過5個？

總結

總的來說，未來新能源市場的競爭只會越來越激烈，而對于新勢力車企本身來說，如若不提升自身的“硬”實力，下一個“雷丁汽車”或將降臨到自己身上。還是那句話：車市猶如逆水行舟，不進則退。

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3、雷丁汽車申請破產大約要多久

3個月21天。通過查詢雷丁汽車網顯示，雷丁汽車，從年初自曝資金鏈斷裂到眼下突然申請破產，用時3個月21天。雷丁汽車成立于2008年，主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車，即“老頭樂”。

4、雷丁汽車創始人是誰

雷丁汽車創始人是李國欣。

李國欣，男，雷丁汽車創始人，2023年1月14日，針對李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。

李國欣表示，雷丁汽車是在濰坊市成立和發展起來的企業，從2007年到2022年，雷丁汽車緊緊圍繞濰坊政府的新能源汽車產業發展規劃，公司不斷發展壯大，實現轉型升級。目前，在雷丁汽車帶動下，配套周邊企業有幾十家，已經在昌樂形成了新能源汽車產業集群。

雷丁汽車誕生歷史：

雷丁汽車誕生于2008年，是低速電動車品牌中的頭部企業。不過由于低速電動車安全性低，且頻繁引發交通事故，導致其遭受到了嚴厲的監管。

2018年11月，交通運輸部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。

雷丁被迫向新能源汽車領域轉型，2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。

5、雷丁汽車申請破產了怎么辦理注銷

1、首先要辦理車輛注銷,要帶著身份證明等相關材料。

2、其次到車管所進行申請,填寫《機動車停駛、復駛注銷登記申請表》等由車管所出具給的相關表格。

3、最后填寫完畢后,由車主簽名即可辦理完注銷手續。

6、雷丁汽車出局，新能源汽車市場淘汰加速

隨著四月份車企新能源銷量數據陸續出爐，比亞迪以210295輛銷量領跑榜首，廣汽埃安與理想分別以41012輛和25681輛位列第二第三，哪吒、騰勢等新勢力也有著亮眼的表現。但歡喜并不屬于大多數人，申請破產的雷丁汽車顯然是局外人，雷丁汽車并未獲得中國車市的眷顧，昔日“老頭樂霸主”的出局，加速著中國新能源汽車市場的洗牌。

2023年5月5日，據天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

對于雷丁汽車申請破產的消息，存在著不同的聲音與評價，有人對此表示意料之中；有人對其感到惋惜，表示其受累于轉型太慢。但導致破產原因是戰略布局跟不上瞬息萬變的市場節奏，還是品牌力不足或產品力欠缺，又或是其它原因？我們不得而知。

“老頭樂霸主”的發展史

雷丁汽車，相信對于大多數年輕人來說并不熟悉，甚至在此之前未有耳聞也并不奇怪。但對于中老年汽車消費者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽車主要銷售的電動車，并非一線城市用戶熟悉的純電動轎車和SUV等主流新能源車型，而是俗稱“老頭樂”的低速電動車。

成立于2008年的雷丁汽車，創立之時乘著新能源的東風，瞄準老年代步車市場，銷量一路上漲，成為細分行業的領軍企業。2016年至2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年位居低速電動車銷量第一。自2012年12月，首款雷丁D50發布銷售起，雷丁汽車累計銷售超百萬輛，與麗馳電動、御捷電動并稱為低速電動車行業“三巨頭”。

靠“老頭樂”低速電動車發家的雷丁汽車有著一段輝煌的過往，但彼時的汽車行業暗流涌動，危機與轉折總在不經意間來臨。

2018年11月，國家六部門發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

于是雷丁汽車開始謀求轉型，2019年1月，雷丁汽車以14.5億元收購四川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統油乘用車、客車的生產資質，擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。雷丁汽車拿下了野馬汽車100%的控股權，一舉拿下了全套生產資質，還獲得了野馬汽車在研發、制造領域積累的成果。

2021年，雷丁汽車靠著雷丁芒果(參數|詢價|圖片)的推出，實現了30467輛的年銷量，成功擠進新能源轎車榜單前十五。此時，雷丁汽車還定下”2025 年實現 200 萬輛銷量“的宏大銷量目標 。但好景不長，2022年，雷丁汽車全系微型電動車的銷量不足8000輛。還出現了滯銷問題，銷量持續下滑，從2022年10月開始，陸續有經銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發車，已有一年之久。

此前融資失敗或許已經預示著破產的結局，只是本以為雷丁汽車會在新能源汽車市場開辟出一片嶄新的天地，卻不料還是跌落谷底。只能說，對于提前出局的結果，雷丁汽車已經努力過了。

轉型失敗，是“時”還是“命”？

追溯雷丁汽車發展史，靠“老頭樂”低速電動車發家，成長為該行業龍頭企業，更作為中國電動化汽車產業全面升級的主要推動者。之后在新能源浪潮下，轉戰乘用車市場，成為新能源車企的一份子，雷丁汽車順勢而生，造勢而為。但如今局外人的身份，值得我們思考，雷丁汽車轉型失敗是“時”還是“命”？

可以說，一款熱銷車型的產生，是各家車企研發、品牌、產品、渠道以及供應鏈的博弈，還關乎行業發展趨勢，主流消費風向。

雷丁汽車旗下主要車型為芒果，芒果Pro、芒果Max三款車型，主攻的是A00級純電微型車市場。而在這一細分市場，許多大型品牌也著手布局，如五菱繽果，吉利熊貓mini等。前不久比亞迪海鷗的發布，預示著低端汽車市場也會“卷”起來。海鷗與芒果相比或許還有著些許牽強，但無疑表明了未來趨勢，況且對于大型汽車企業，規模效應會帶來成本降低，中小型車企將會面臨巨大的生存壓力。前不久融資失敗或許是投資者們對于結局提前的預判。

此外，智能化趨勢下，車企需要花費大量的研發資金去提高產品競爭力，建立品牌護城河。許多新勢力也更加注重研發費用的投入。以蔚小理三家新勢力為例，2022年，蔚來全年總研發投入108.4億元，同比增長136.0%；理想汽車全年研發投入67.8億元，同比增長106.3%；小鵬汽車全年研發費用為52.1億元，同比增長26.8%。三家造車新勢力研發投入總計超228億元。由此可見，技術革命需要的是真金白銀。

再者，受惠于電池原材料采購成本下降，新能源汽車市場價格將會進一步下調，所以在價格方面的優勢，將會進一步的縮小。而且隨著人們消費水平提高，勢必會追求更加舒適的體驗，品牌力已成為消費者考慮的必要因素。

總之，雷丁汽車的出局有自身實力不濟、發展戰略布局失誤有關，也和時代大背景有著密不可分的關系。

新能源汽車市場或將加速洗牌

不可否認雷丁汽車對于汽車發展做出的貢獻。曾經擁有業內最齊全產品線的雷丁，不僅有暢銷的D70D50等產品，有行業首款三廂電動汽車雷丁小王子，更創造了行業首個大單品。但一則破產的消息宣告著英雄成為過去時。落后就要挨打的道理也警醒著每一位局中人，新能源汽車市場的洗牌或將以倍速進行。

據悉，今年4月初，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。此外威馬汽車、愛馳汽車也被曝出了欠薪、停工等負面消息。

不可否認，愈來愈激烈的市場競爭會導致更多車企出局，想要繼續留在牌桌上，就需要在研發、品牌、產品、渠道以及供應鏈上齊發力，用具有競爭力的產品去擁抱瞬息萬變的市場。

7、雷丁汽車創始人實名舉報

雷丁汽車創始人是李國欣。

李國欣，男，雷丁汽車創始人，2023年1月14日，針對李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。

雷丁汽車簡介

雷丁汽車誕生于2008年，是低速電動車品牌中的頭部企業。不過由于低速電動車安全性低，且頻繁引發交通事故，導致其遭受到了嚴厲的監管。

2018年11月，交通運輸部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。

雷丁被迫向新能源汽車領域轉型，2018年4月，雷丁汽車收購陜西秦星汽車，獲得了新能源商用車和特種車生產資質，并在咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產基地。

引領純電動汽車行業的不斷跨越發展，為社會、消費者、投資者創造最大價值。國內高端自主研發電動汽車品牌，作為行業內的新軍，雷丁打造的多款車型，不僅代表了行業的發展趨勢，更為電動汽車的發展開拓了新的方向。

雷丁起步即與世界同步的標準，不僅整合世界頂級技術，深耕中國市場，以最完善的制造工藝和不斷升級的開發 方式打造中國自主研發的綠色新能源交通工具，更為中國人智造真正有需要、買得起的“國民”用車。

8、雷丁汽車申請破產 轉型高速車不成功

易車訊 近日，根據天眼查APP顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為(2023)魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

雷丁汽車成立于2012年，總部設于山東省濰坊市，注冊資本10000萬人民幣。雷丁汽車更為人關注的，是今年1月14日創始人李國欣的那一封“實名舉報”信。李國欣指出，雷丁汽車被逼虛報工業產值及銷售產值46.83億元。

之后，李國欣也在社交媒體平臺繼續發聲，但最終都沒有了后文。隨之而來的，是雷丁汽車經銷商爆料其拖欠貨款不還。而“雷丁汽車”官方公眾號最近一次更新則停留在了3月8日。

從低速車轉型到高速車，雷丁汽車一直未能打開市場局面。在低速老年代步車市場獲得的“霸主地位”，并未讓雷丁汽車在造車上有多少優勢，反而因為轉型，讓經營陷入困境。

從今年開始，雷丁汽車陷入了多起民事案件，大都涉及買賣、借款等合同糾紛。并涉及部分執行案件，9起限制消費令，涉及被執行總金額4093.8397萬元。

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9、重磅！國內知名車企宣布破產，多家輪胎廠、經銷商被坑

5月7日，雷丁汽車集團有限公司正式向昌樂縣人民法院提交破產申請，案號為（2023）魯0725破申1號。正式宣告了這家被稱為“老頭樂”霸主的汽車新勢力走向了末路。

“老頭樂”年銷第一

年入營收破百億

據了解，成立于2012年的雷丁汽車，發家于城鄉兩廂低速代步電動車（俗稱“老頭樂”）市場。

雖然售價較低，但受益于廣大城鄉農村巨大的市場需求，在2016—2018年（15萬、21萬、28.7萬輛），雷丁汽車連續三年位居低速電動車市場銷量第一，年營業收入破百億。

但好景不長，“老頭樂”的安全問題受到社會的廣泛關注后，2019年起政府對低速電動車的管制和市場收緊。

雷丁收購川汽野馬汽車轉型轉向汽車領域，但獲得新能源汽車、燃油乘用車、客車的生產資質后，但主要賣的還是A00微型電動車，但雷丁汽車的發展表現出明顯的“水土不服”。

2021年銷量僅3.04萬輛，2022年銷量再打折降到1.79萬輛，雷丁汽車的危機也就是這個時候種下了。

到了2023年，雷丁危機集中爆發，3月乘聯會數據顯示，雷丁汽車銷量為1輛，一季度累計銷量1輛，基本上沒有銷量了。

陷入240列訴訟糾紛

諸多供應廠、經銷商被坑

今年1月，雷丁汽車創始人李國欣在網上實名舉報昌樂縣縣委書記要求其虛報營業額，稱其要求雷丁汽車虛報產值46.83億。山東省聯合濰坊市政府在1月14日組織聯合調查組介入調查，目前尚未公布調查結果。

但也有汽車人爆料，雷丁汽車是業內人人皆知的“老賴”，雷丁汽車創始人李國欣的實名舉報，不過是為了逃避對供應商、經銷商等債主的責任，為自己找個“替罪羊”。

據知情人士透露，根據他得到的消息，雷丁汽車目前的債務高達30多億。

天眼查顯示，雷丁汽車被法院9次列為限制高消費企業，未按時履行法律義務而被法院強制執行達22次。

而從天眼查上可以看到，雷丁汽車收到了240條法律訴訟，里面165條是供應商、經銷商、銀行追繳欠款的合同糾紛。

而這也包含遠星橡膠等多家輪胎企業。據了解，雷丁汽車不斷延長供應商的貨款，一般是2個月一結賬，之后越積時間越長，一旦供應商不發貨，之前的貨款也難以追回。

并且雷丁汽車會不斷開發新的供應商，一輪輪割韭菜。這也使國內諸多輪胎廠家中招，從雷丁旗下的配套輪胎中，小邦看到了多家國產輪胎的產品。

而經銷商這邊，雷丁汽車也迎來了集體暴雷，多家經銷商聯合舉報雷丁汽車累計欠款超2000萬，在收到整車貨款的情況下，卻遲遲不交車，導致經銷商損失慘重。

車企破產風暴下

輪胎配套業務謹防風險

據了解，原配輪胎市場一直是國產輪胎企業想進入的領域，尤其是新能源車領域，但汽車輪胎的配套貨款拖欠比較嚴重，這無疑會加大輪胎企業的經營壓力。

而近兩年，汽車廠爆雷的現象頻繁發生，尤其是新能源車熱銷后，新能源造車新勢力越來越多，但倒閉的也越來越多。

之前眾泰汽車廠破產時，也牽連多家輪胎企業，很多輪胎廠的貨款至今都沒有要過來，成為了一筆呆賬。

因此，輪胎企業在選擇配套的時候，一定要注意這些風險，避免汽車廠倒閉，貨款無法收回。

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10、從營收120億走向破產，昔日霸主雷丁汽車錯在哪？

雷丁汽車的發展力不從心是眾所皆知的事，但出乎意料的是，這家曾經聲稱不缺錢的車企，成為2023年首家被淘汰出局的新勢力。

曾經，雷丁汽車創始人李國欣評價國內造車市場的玩家們不是在騙國家的錢，就是在套資本的錢。而雷丁汽車不吹牛、不融資、不輸血，甚至始終不差錢。然而汽車行業的發展瞬息萬變，在相關政策收緊之后，雷丁汽車給我們帶來的是一則破產重整信息。

創始人口出狂言的底氣，則是來自于2018年全年營收高達120億元的出色業績，只可惜在短短5年時間內，雷丁汽車從巔峰走向了沒落，這幾年來，雷丁汽車究竟做錯了什么？

成也老頭樂，敗也老頭樂

營收120億元，這是多么令車企艷羨的成績，只是這份業績并非來自于乘用車，而是老頭樂產品的貢獻。當年，雷丁汽車在老頭樂市場是叱咤風云的品牌，當初推出的可可、D50以及D70等車型獲得大量老年人認可，這種車型有一定速度，并且不用上牌和考駕照，市場受歡迎度很高，因此雷丁汽車在老年人市場有不錯的知名度。

公開數據顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，并且市場占有率一度超過30%。其中2018年是雷丁汽車的巔峰期，總營收高達120億元。

然而，老頭樂本身存在不少安全隱患，國家相關部門在2018年底也發文明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。自此，低速電動車開始退出市場，雷丁汽車攥著大把資金，縱身躍入新能源汽車市場。

只可惜，新能源汽車市場的發展之路遠遠高于老頭樂市場難，雷丁汽車品牌轉型后就帶來了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。這方面比很多新勢力車企更好，真正把車造出來了。

不過豐富的產品布局，沒能為雷丁汽車帶來理想的市場成績，數據顯示，雷丁汽車2019年的銷量為3387輛，2020年銷量僅有1051輛。而曾經作為銷量支柱的雷丁芒果，今年一季度的總銷量更是只有1輛。

雷丁汽車的市場銷量差，關鍵原因還是在于自身能力不足，產品、服務渠道、營銷模式等方面始終無法擺脫老頭樂固有的低端形象和產品思路，加上渠道和營銷服務模式上還是沿襲過去賣老頭樂的模式，以及五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型電動車的沖擊，最終雷丁汽車沒能在新能源車市場激起浪花，甚至走向了邊緣化。

夢想破碎，只因缺錢

雖然市場成績不達預期，但是雷丁汽車也付出不少努力來改善業績，比如出海。據統計，當年雷丁汽車的產品已經出口27個國家，包括墨西哥、巴西、巴拿馬、秘魯等，同時還計劃不斷加快開拓海外市場的步伐。

得益于產品在海外市場暢銷，雷丁汽車在新能源車市場也出現過高光時刻，就是2021年創下30467輛，成功擠進新能源轎車榜單前十五。當時雷丁汽車還敲下宏大的銷量目標，即2023年實現品牌整體上市，2025年實現200萬輛銷量，同時還努力爭取成為世界國民車。

只可惜，造車夢想需要雄厚的資金支撐，盡管雷丁汽車創始人口出狂言不缺錢，但是造車所需投入的資金，遠超正常人的想象，不然，現在也不會出現除了特斯拉和比亞迪，其它新能源車企都無法實現盈利的情況。

在靠賣車取得正向現金流以前，造車新勢力們只能靠融資續命，雷丁汽車也不例外，一直在尋求融資，有消息稱，2022年年底雷丁汽車獲得的32億元A輪融資，只是這筆金額遲遲沒有到賬，于是在今年初，又有了雷丁汽車創始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣當地官員一事。

“救命錢”沒有到位，雷丁汽車的糟心事也是接踵而至，不僅被多個法院列為被執行人，更是被經銷商舉報拖欠貨款超過4億元，甚至矛頭直指雷丁汽車是一個一開始就以詐騙為目的公司。這些消息的出爐，也為雷丁汽車的破產結果埋下了伏筆。

雷丁汽車是否為騙子公司難以定奪，但是破產清算一事已經塵埃落定。經銷商的貨款，雷丁汽車已無力償還，曾經的夢想，雷丁汽車也無法繼續去追逐。而雷丁汽車從昔日的老頭樂霸主，最終黯然離場，也給其它新勢力車企敲響了警鐘，企業缺乏核心競爭力終將會被競爭激烈的市場淘汰。目前，威馬、愛馳、天際等新勢力品牌也已經處在懸崖位置，那么雷丁汽車之后，下一家會是誰呢？

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