1、中國首架自制大型客機是c919嗎

是的

5月28日12時31分,經(jīng)過1小時59分鐘飛行,由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場,穿過象征民航最高禮儀的“水門”。

近日,全球首架交付的C919客機從上海虹橋機場飛抵北京首都國際機場,由此正式進入民航市場。C919是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。中國國產(chǎn)大飛機“展翅”,吸引全球目光。

一場“成人禮”

“中國國產(chǎn)C919客機完成人們期待已久的首次商業(yè)飛行。”美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道指出,5月28日,由C919執(zhí)飛的東方航空MU9191航班從上海出發(fā),比預(yù)定時間提前約40分鐘抵達北京,并穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。之后,這架飛機將在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業(yè)運行。

C919首次商業(yè)飛行盛況引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。中國首架自主研發(fā)的噴氣式干線客機有何看點?外媒紛紛聚焦C919亮相細節(jié)。

德國新聞電視頻道網(wǎng)站報道,為慶祝C919首次商業(yè)飛行,乘客們受到盛情款待。機上乘客們分享了蛋糕,并揮舞著國旗唱起愛國歌曲。飛機成功在北京的機場降落后,舉行了簡短的慶祝儀式。一名乘客接受采訪時說,這次飛行“非常順利、舒適且令人難忘”。首架C919于2022年交付中國東方航空公司。據(jù)介紹,該機型具有低噪音、低碳排放和高燃油效率等特點。

俄羅斯塔斯社報道指出,C919這一機型的標準航程約為4075公里,最大航程5500公里,飛行高度可達1.2萬米。未來5年,中國商飛計劃年產(chǎn)C919飛機150架。目前,中國商飛C919已累計獲得超過1200架訂單。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,C919是中國商飛繼2016年將支線客機ARJ21投入商業(yè)運營后又一款實現(xiàn)商用的中國產(chǎn)飛機。C919已獲得中國政府相關(guān)部門的認證,未來將主要先面向國內(nèi)市場銷售。

埃菲社援引中國商飛公司營銷委主任張小光的話說:C919投入商業(yè)運營好比學生畢業(yè)后走向社會,這是一款新機型的“成人禮”。

“中國自主研發(fā)的C919客機正式投入商業(yè)運營,中國網(wǎng)友為之激動。”韓聯(lián)社報道稱,在中國主要社交平臺上,“C919首次成功商業(yè)飛行”登上熱搜榜首位。不少中國網(wǎng)民表示,“終于可以搭乘中國自己制造的客機了”“希望更多的C919飛行在祖國上空”。

跨越式進步

C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行,正式進入民航市場,開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。不少外媒聚焦C919對中國自主研發(fā)和科技創(chuàng)新進程的重要意義。“里程碑”是外媒頻頻使用的關(guān)鍵詞。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道,第一架由中國自主研制的噴氣式干線客機在其首次商業(yè)飛行中一飛沖天,這是中國實現(xiàn)技術(shù)獨立的象征性時刻。此前,C919經(jīng)過10余年研發(fā)。C919研制成功,標志著中國具備了自主研制大型客機的能力。

2、中國有哪些國產(chǎn)客機

中國國產(chǎn)客機有：ARJ21、C919、新舟700。

一、ARJ21

ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury）支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機。ARJ21包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司，正式進入市場運營。2019年10月26日，ARJ21客機首飛國際航線。

2020年7月30日，ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場（海拔4411米）完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。

2022年11月4日10時03分，成都航空從四川達州飛往昆明的EU1883航班降落在昆明長水國際機場，昆明至達州往返航線正式開通，ARJ21機型在云南地區(qū)實現(xiàn)首次商業(yè)運營。

二、C919

C919飛機，全稱COMACC919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。

2015年11月2日完成總裝下線，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

2023年1月1日，中國東方航空全球首架C919大型客機測試飛行。2月，C919圓滿完成100小時驗證飛行。2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機C919迎來商業(yè)首飛。

三、新舟700

新舟700（MA700，代號：新舟）飛機是西飛集團公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機，于2008年獲得了中航工業(yè)集團公司內(nèi)部立項。西飛計劃從2012年開始，用6年時間完成新舟700飛機的設(shè)計、試驗、試制、試飛和適航取證等工作，于2019年交付用戶。

2018年1月，新舟700飛機項目研制已經(jīng)進入工程發(fā)展階段，試制與驗證工作將全面啟動。計劃于2019年底實現(xiàn)首飛，2021年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。2020年3月27日，國產(chǎn)新舟700靜力試驗機在西安市閻良區(qū)交付，簽署了交接證書。

中國國產(chǎn)客機下一代研制方案

除了ARJ21、C919、新舟700之外，更大的驚喜是我國下一代客機研制方案的曝光。中國商飛北京研究中心“夢幻”工作室研制的“靈雀”B翼身融合驗證機、“靈鵲”H新能源客機驗證機和中國商飛“追風”工作室的BWB布局縮比驗證機，都已經(jīng)實現(xiàn)了首飛并在深入研究。

它們的翼身融合布局，乃至飛翼布局讓我們耳目一新。C919只是一個開始，未來我國的國產(chǎn)客機會帶給大家更多的驚喜。

以上內(nèi)容參考：百度百科-ARJ21

以上內(nèi)容參考：百度百科-C919

以上內(nèi)容參考：百度百科-新舟700

3、國產(chǎn)C919首次完成商飛

C919首次商飛宣告成功，細節(jié)拉滿一票難求！完成首次商飛的這架國產(chǎn)C919大客機，注冊號B-919A，首字母代表中國的國際編碼，919是客機的型號，最后的字母A代表這架大客機是全球第一架成功商飛的C919大客機，C919的航程為4075公里至5555公里，主打飛行穩(wěn)定乘坐舒適，該客機屬于164座兩艙布局，機身前端打出了具有濃郁中國風的“全球首架”的中國漢唐印章標識。

從艙內(nèi)流出的視頻資料顯示，B -919A艙內(nèi)風格古樸典雅，充盈著國風審美。

據(jù)悉B-919A客機在北京時間5月28日下午14點54分從上海虹橋國際機場起飛，目的地為首都國際機場。在飛機抵達首都國際機場之后，機場有關(guān)部門為B-919A客機舉行了過水門儀式，賦予B-919A客機最高禮儀。

這次B-919A首次商飛的票價為1919元，從票價來看并不便宜，但是就算如此首飛的機票依舊是一票難求，因為B-919A的首飛機票采用了定向邀請，能夠親身見證C919大型客機的首次商飛。無疑是一項可遇而不可求的榮譽，在登機落座之后，所有乘客都能發(fā)現(xiàn)，C919客機的很多細節(jié)堪稱人性化典范。

比如說它的經(jīng)濟艙座位采用三聯(lián)座設(shè)計，但是中間座位比兩邊更寬一些，大約左右各一個手指的距離，也就是說用1.5厘米的距離，讓旅客多一分舒適，這種設(shè)計在空客和波音客機中，都是前所未有。過去國人乘坐客機出行，無一例外都是外國人的客機，從5月28日之后，當我們仰望星空，天上飛行的客機將有中國人的一份，這背后的意義，可能還未能真正展露出來。

國產(chǎn)C919大客機首次商飛成功，背后有何重大意義？

C919國產(chǎn)大客機從立項研發(fā)一直到首飛成功，幾乎每一個新動向，都牽動著億萬國人的目光，這款大型客機也是我國首次按照國際通行試航標準，自行研發(fā)建造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線飛機。它的首次商飛成功，真正標志著國際大客機市場，形成了三足鼎立的局面，除了歐洲的空客，美國的波音之外，還有了國產(chǎn)C919的加盟。對于我國大型客機市場而言，一舉打破了美歐飛機巨頭的壟斷，就算未來需要進口國外大客機，也能擁有更強的議價能力。

當然我國花費巨大的人力物力財力研發(fā)C919大客機，并不是僅僅為了進口飛機能夠獲得優(yōu)惠，最重要的是一架C919大客機，背后設(shè)計數(shù)十個工業(yè)門類，總共需要兩百多萬個零部件。

還涉及大量的尖端技術(shù)，包括3D打印技術(shù)，鈦合金技術(shù)等等，最重要的是，它涉及到一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，解決大量高端就業(yè)。C919的成功商飛，是我國工業(yè)發(fā)展，以及經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展的一個里程碑之作。

當然C919大客機正式投入商業(yè)運營，更標志著所謂美國人口中，所謂現(xiàn)代工業(yè)王冠上的明珠，又被我們摘下來一顆。

至于國產(chǎn)C919大客機的表現(xiàn)力究竟如何，還需要市場說了算。C-919正式開啟新征程，相比其他兩大飛機巨頭，市場競爭力究竟如何？

據(jù)C-919設(shè)計總師吳光輝介紹，這款大客機的市場定位，是最主流的150座單通道客機，竟對機型是空客A320和波音737，從東方航空公司公布的最新一期采購清單可以看到。

該公司準備同時采購國產(chǎn)C-919和另外兩款機型，在目標單價方面，C-919是唯一低于1億美元的大客機，目標售價0.99億，其余兩款分別遞增約一千萬美元，售價方面C-919更具優(yōu)勢。

另外在飛機本身的技術(shù)參數(shù)方面，C-919絕大多數(shù)指標與前兩款竟對機型持平，在氣動布局方面還優(yōu)于對手。

C919要想打開國際市場必須要有獨門殺手锏，因為C-919有后發(fā)優(yōu)勢，它在新材料、新技術(shù)、安全性、風洞試驗等方面，都比二者更勝一籌。尤其是在駕乘體驗方面，C-919的視野設(shè)計以及乘坐舒適性方面，顯然是碾壓對手。對于乘客而言，這些優(yōu)勢才最為直觀。

早在2021年的3月份，中國商飛與東方航空公司簽訂了五架飛機采購合同，在五月份又增加了一份38架采購計劃，三分之二以上是C919。

不僅是國內(nèi)航空公司對C919情有獨鐘，在C-919首次商飛成功之前，中國商飛手中已經(jīng)拿到了來自全球28家客戶共計815份訂單，我們完全有理由相信，當C-919染指國際航空市場之后，一定能夠形成一股全新的風潮！

4、海航60架C919和40架ARJ21

4月27日，中國商飛在上海再度取得新訂單，包括60架C919和40架ARJ21。去年底的時候，中國商飛已經(jīng)累計獲得1035架C919客機訂單。

被譽為國內(nèi)“四大航”的海南航空再度下達飛機訂單，這也讓中國商飛在追趕空客和波音的競爭中再度取得新的突破。

海航參與此次簽約的部門包括海南航空、金鵬航空、烏魯木齊航空和海航技術(shù)。商飛的目標是在2035年取得國內(nèi)航空機隊10%的份額。

墨卡托研究所表示：由于中國航空業(yè)的規(guī)模和強大的政策支持，中國商飛可以打破波音和空客在國內(nèi)市場的雙頭壟斷。

中國商飛成立于2008年，主要股東是國資委和中國航空工業(yè)集團公司，預(yù)計五年內(nèi)具備年產(chǎn)150架C919飛機的能力。

ARJ21屬于支線客機，截止目前已經(jīng)交付101架飛機，預(yù)計2023年交付33架、2024年交付36架、2025年交付8架。

ARJ21不僅在國內(nèi)市場捷報頻傳，在海外市場還取得新突破，印尼翎亞航空已經(jīng)將ARJ21投入實際運營中。

截至2022年底，海航機隊規(guī)模達到342架，其中包括260架波音客機和64架空客客機。海航旗下?lián)碛卸嗉液娇展荆渲凶畲蟮氖呛Ｄ虾娇眨送膺€經(jīng)營著天津航空和福州航空等地區(qū)性航空公司。

現(xiàn)在最新的訂單讓海航成為C919的最新客戶，C919標準配置能搭載168個座位，最多可以容納190個座位。其中第一架C919已經(jīng)正式交付給客戶東方航空公司。未來五年，C919的年產(chǎn)能預(yù)計將達到150架，相當于每兩天就能下線1架C919。中國商飛的訂單庫顯示，C919的訂單量已經(jīng)達到1200多架。

此外，CR929的研發(fā)也在加速。商飛已經(jīng)完成首輪需求驗證，首批飛行器級和系統(tǒng)級需求驗證率達到98%。CR929-600是計劃中的280座遠程客機，由總部位于上海的中國商用飛機有限責任公司和俄羅斯聯(lián)合飛機有限責任公司共同開發(fā)。

2022年12月，中國商飛在上海向中國東方航空公司交付了首架 C919 噴氣式飛機，展示了這款窄體客機，飛行時間為15分鐘，這是標志中國航空雄心的里程碑。這架國產(chǎn)商用噴氣式飛機有望在今年春季滿足其余要求，之后將投入商業(yè)運營。

2022年5月，中國東方航空公司于以每架9900萬美元的價格購買了四架C919。第一架飛機在經(jīng)過100小時的試飛后于 12 月交付。該飛機將在滿足運行安全性和維修可靠性等一系列飛行要求后投入商業(yè)使用。

經(jīng)過14年的研制，C919于2017年進行首飛，并于去年9月獲得中國CAAC的飛行許可。其發(fā)動機、通訊系統(tǒng)等主要零部件均從美國或歐洲進口。

5、盤點我國自主研發(fā)的三款飛機

盤點我國自主研發(fā)的三款飛機

作為一門技術(shù)高精尖的航空技術(shù)，飛機的研發(fā)與制造一直是國家科技實力的重要指標之一。在這方面，我國的自主研發(fā)能力一直處于世界領(lǐng)先的地位，不斷推出各種型號的飛機，為整個航空行業(yè)貢獻了相當優(yōu)秀的成果。本文主要詳細介紹三款我國自主研發(fā)的飛機。

一、C919客機

C919客機是近年來我國自主研制的一款大型民用噴氣式客機，被譽為‘中國航空巨輪’。C919客機充分融合了國際先進技術(shù)，以及我國自主研發(fā)的技術(shù)成果。其設(shè)計制造采用了全新的思維模式，力求打破國際航空巨頭的技術(shù)封鎖，為我國航空工業(yè)提供強有力的支撐。

C919客機采用復(fù)雜的大系統(tǒng)工程技術(shù)，擁有眾多先進的設(shè)計理念和技術(shù)，包括：電傳操縱系統(tǒng)、渦輪式發(fā)動機、先進的機翼氣動外形、先進的飛行控制系統(tǒng)等等。這些技術(shù)將使C919客機具備較高的安全性、可靠性和維護性，滿足客戶、市場和運營方的需求。

二、ARJ21飛機

ARJ21客機是我國自主研究開發(fā)并量產(chǎn)的新型客機，為中國自主品牌航空的第一張名片。作為我國航空工業(yè)的重要成果之一，其先進的設(shè)計理念以及高效的技術(shù)表現(xiàn)，得到了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

ARJ21客機采用了復(fù)合材料的制造工藝，成為我國自主研發(fā)的第一架干線客機。其具有多項技術(shù)創(chuàng)新，如先進氣動外形技術(shù)、電滑梯技術(shù)、基于人工智能的飛行控制技術(shù)等。ARJ21客機的許多內(nèi)飾和設(shè)施也使用了最新和先進的設(shè)計理念和技術(shù)，如液晶顯示器、航空通信和衛(wèi)星導(dǎo)航等，為旅客提供更加舒適和安全的航行環(huán)境。

三、AG600飛機

AG600飛機是我國自主研發(fā)的一款側(cè)重于水上運輸?shù)拇笮惋w機。被譽為“飛行航母”，主要用于海上救援、水上消防、海上巡邏等任務(wù)。AG600飛機的成功研發(fā)是中國水上飛機技術(shù)的一個重要里程碑，使我國成為全球唯一具備自主生產(chǎn)四種飛行器的國家，同時也為中外市場帶來了巨大的商業(yè)潛力。

AG600飛機擁有多項創(chuàng)新技術(shù)，如先進的機翼和垂尾設(shè)計，低噪音和車輛可升降船甲板等。這些創(chuàng)新技術(shù)使得AG600的性能達到了世界水上飛機前沿水平，同時大大降低了該飛機的燃油消耗和正常維護成本，進一步提高了其市場競爭力。

總之，以上三款自主研發(fā)的飛機，充分體現(xiàn)了我國航空工業(yè)在技術(shù)、設(shè)計、研發(fā)等方面的巨大進步，給整個航空行業(yè)注入了新的動力。未來，我國航空工業(yè)將會更加堅定不移地繼續(xù)開展創(chuàng)新工作，努力推動我國努力實現(xiàn)國際航空領(lǐng)域的快速發(fā)展和邁向更高水平的目標。

6、波音和空客對c919的祝賀反映了什么

波音和空客對C919送上祝福，這一現(xiàn)象反映了國際航空業(yè)的一種共識，即航空業(yè)的發(fā)展需要多方共同推動和支持。

波音和空客公司作為國際航空業(yè)的重要參與者，也需要關(guān)注和支持中國民航飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定程度上的合作是能夠提升自身競爭力和技術(shù)水平的。

C919的國產(chǎn)化標志著中國民航飛機產(chǎn)業(yè)邁向了自主研發(fā)和生產(chǎn)的新階段，將提高中國民航飛機產(chǎn)業(yè)的市場競爭力和技術(shù)水平，有助于中國民航飛機產(chǎn)業(yè)在國際市場上獲得更大的份額和影響力，將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和壯大，促進中國航空工業(yè)的發(fā)展和壯大。

通過技術(shù)的國產(chǎn)化，C919不僅提高了自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，也降低了對國外技術(shù)和設(shè)備的依賴，提高了飛機的安全性和可靠性。

C919研發(fā)的困難：

C919大型客機是中國自主研發(fā)的一款中短程窄體客機，是中國民航飛機產(chǎn)業(yè)的重要里程碑，然而生產(chǎn)C919并不是一件容易的事情，整個過程也并非一帆風順，科研團隊也遭遇了一系列的難題。

技術(shù)難題：C919是中國第一款大型民用噴氣式客機，需要解決許多技術(shù)難題，如飛機設(shè)計、材料選擇、動力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、機載電子設(shè)備等方面的問題。

資金和人力難題：C919的研發(fā)需要大量的資金和人力投入，需要建立完整的研發(fā)團隊和生產(chǎn)線，同時還需要購買先進的研發(fā)設(shè)備和測試設(shè)備。

市場競爭和技術(shù)壁壘：C919需要面對國際市場的激烈競爭和技術(shù)壁壘，需要具備強大的市場競爭能力和品牌影響力。

國際合作和知識產(chǎn)權(quán)問題：C919的研發(fā)需要與國外企業(yè)展開合作，但同時也需要注意知識產(chǎn)權(quán)的保護和技術(shù)轉(zhuǎn)移的問題。

安全和質(zhì)量問題：C919的研發(fā)和生產(chǎn)需要嚴格遵循國際航空安全和質(zhì)量標準，確保飛機的安全性和可靠性。

7、翎亞航空是中國的嗎

翎亞航空不是中國的。翎亞航空成立于2005年，總部在印尼首都雅加達，是一家低成本航空公司，主要運營印尼往返周邊的國內(nèi)外航線，通過高效的管理方式、先進的運營系統(tǒng)，為旅客提供安全舒適的航班服務(wù)。

這家公司原本是一家已停飛的印尼公司，“中國飛機租賃公司（CALC）”注資之后救活了它，因此它也是中國在海外投資的航空公司。前不久它接收了首架我國生產(chǎn)的ARJ21-700飛機，估計不久后可以投入運營。

翎亞航空的近況。

2022年12月18日，我國自行研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機ARJ21正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空（TransNusa），這是中國的噴氣式客機首次進入海外市場，對于建設(shè)“一帶一路”、構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局具有重要意義。

此次交付翎亞航空的ARJ21飛機為95座全經(jīng)濟艙布局，客艙內(nèi)飾、旅客座椅以及外部涂裝均為客戶定制化設(shè)計，其中旅客座椅采用了全皮質(zhì)座椅面料。飛機機身印有印尼國旗圖案，外部涂裝以翎亞航空LOGO的色調(diào)為基礎(chǔ)進行了設(shè)計，藍色代表天空，黃色代表人類，綠色代表大地。

8、兩架C919飛機飛抵首都國際機場，這意味著什么？

就在2022年9月13日的上午，新京報訊報道，兩架C919飛機抵達首都國際機場。這也意味著中國國產(chǎn)大飛機商飛圓滿成功。這也是歷經(jīng)了長達5年的時間，C919終于圓滿獲得合格證，不出意外的話，將在2022年9月份正式取得證件。作為我國自主研發(fā)的大型噴氣式民用飛機，當前累計815架訂單，C919的圓滿成功，預(yù)計年內(nèi)交付更進一步。

工人在飛機制造方面一直備受詬病，因為起步慢，總被其他國家看不起，但是國人骨子里是有傲氣的默默無聞的研發(fā)，而C919就是最好的見證。在9月19日這個特殊的日子，也讓國際看到了中國在航空事業(yè)上上的進步。從公開數(shù)據(jù)顯示C919總長38米，高度12米，擁有158~168個座位，經(jīng)過多輪的接待工作，盡管早在2017年時完成了成功首飛，但為了讓國產(chǎn)大型客機萬無一失，在經(jīng)歷可行性論證轉(zhuǎn)入工程等發(fā)展階段， C919從合肥成功抵達首都國際機場，也見證了新的時機！

C919之所以以C為開頭，除了是制造商公司的首字母，更是“CHINA”的首字母，它體現(xiàn)出了人民高度的期望以及堅韌不拔的決心。更值得一提的是，C919大型客機所搭載的發(fā)動機也是中國自主研發(fā)，這一步伐的邁進無益于提高了未來飛機的安全性，推動下一代飛機的改良！在確保安全性的前提下，更為關(guān)注用戶的舒適性，環(huán)保性。

同時C919更，讓國內(nèi)外供應(yīng)商看到中國的力量，相信要不了多久，我國民機產(chǎn)業(yè)會逐漸發(fā)展成型，在采用國際標準的前提下逐漸進入國際市場。

9、c919拿到國際適航證了嗎

c919取得了這些國家的適航證：加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯。

c919國產(chǎn)中程窄體干線客機簡介：

C919飛機，全稱COMAC-C919，是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-192座，航程4075-5555公里。已經(jīng)完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。2015年11月2日完成總裝下線。性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。

2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。7月25日，六架國產(chǎn)大型客機C919試飛機圓滿完成全部試飛任務(wù)。8月1日，中國商飛宣布，國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛。9月7日，國產(chǎn)大飛機C919首次試飛合肥新橋機場。

9月13日，C919國產(chǎn)大飛機首次飛抵北京首都國際機場。9月29日，C919飛機獲頒型號合格證。10月，市場監(jiān)管總局正式批準依托中國商用飛機有限責任公司成立國家商用飛機產(chǎn)業(yè)計量測試中心。12月9日，編號為B-919A的C919全球首架機正式交付中國東方航空。

12月14日，紫光國微表示，為國產(chǎn)C919飛機提供網(wǎng)絡(luò)通信類的機載總線交換芯片。12月26日，全球首架C919國產(chǎn)大飛機開啟100小時驗證飛行之旅。2023年1月1日，中國東方航空全球首架C919大型客機測試飛行。2月，C919圓滿完成100小時驗證飛行。

2023年5月28日，國產(chǎn)大飛機C919迎來商業(yè)首飛。2023年6月，C919順利完成首個商業(yè)航班飛行、正式進入民航市場，開啟常態(tài)化商業(yè)運行。

10、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非常可觀，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

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