1、疫情烏云下的輪胎產業癱了

2020年3月25日，國內新冠疫情累計確診81850例，其中治愈73791例，現有確診4772例。目前，新冠疫情在國內已基本得到控制，但在境外一些國家和地區出現了蔓延態勢。截止北京時間3月25日上午10點，海外累計確診337882例，而且新冠疫情在歐洲等國家還在以燎原之勢蔓延。從新冠疫情表現的危害性看，疫情的全球蔓延以至進一步惡化將造成嚴重的經濟沖擊和社會影響。

從行業角度來看，疫情將對汽車制造等行業以及強順周期的能源行業造成較大影響。輪胎行業作為實體制造業受疫情沖擊嚴重，主要體現在以下方面。

1、全球100多家輪胎工廠停產

全球新冠肺炎疫情形勢愈發嚴峻，多家外資輪胎企業紛紛開始采取應對措施，截止日前，全球100多家輪胎工廠停產。其中包括米其林關停法國、意大利、西班牙、美國、加拿大多家工廠，普利司通關停在北美和拉丁美洲的15家輪胎廠，固特異關閉法國、德國、盧森堡、荷蘭、以及斯洛文尼亞工廠，固特異在巴西、加拿大、智利、哥倫比亞、墨西哥和美國的工廠也在逐步關閉。

不僅輪胎工廠關停，在北美的部分批發商和零售商也已經宣布暫時關閉。目前除中國外，其它國家的疫情形勢、經濟形勢都在接受嚴重考驗。

2、全球100多家汽車工廠停產

疫情席卷全球，關停的不僅僅有輪胎廠，還有多家主機廠。據了解截止日前，全球范圍內已有大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉等14家主流跨國汽車集團曾宣布關閉部分工廠。在世界范圍內被波及的工廠總數達到100余家。

據了解，由于新冠病毒在全球范圍的爆發對供需兩端產生的影響，全球汽車產銷預計下降16%，而在防疫積極性不足的美國預計產銷下跌20%。主機廠關停、全球汽車產銷下降各輪胎企業的原配業務必定遭受沖擊，此次疫情必定給車企及相關企業帶來不可估量的損失。

3、國內、國際大型輪胎相關活動延期

受疫情影響，國內方面原定于2月3日，中國橡膠工業協會發布，中橡協九屆五次理事（及常務理事）擴大會議暨2020中國橡膠年會延期，具體時間另行通知。原計劃于下個月舉辦的北京車展進行了延期，而調整后的具體時間待定。輪胎企業的訂貨會、經銷商會、新品發布會也是一拖再拖一推再推。

國際方面原本計劃于3月3日開幕的第90屆日內瓦國際車展正式宣布取消。美國輪胎工業協會（TIA）推遲了原定于5月6日至7日在華盛頓舉行的“大堂日”和“環境峰會”，美國中部卡車展主辦方已主動宣布取消了2020年的展覽。

4、輪胎出口受阻

中國作為世界最大的輪胎生產國，其出口依賴度相對較高。據網上公開資料顯示，受出口貿易摩擦影響，近幾年輪胎出口依賴有所變化，但仍在40%以上。具體如下圖所示

隨著國外確診病例的增多，封城，封國，空運航班減少，運費上升，國外各地正在上演中國此前的經歷！業內人士透露：輪胎外貿訂單受疫情影響明顯，不少企業已表達出4-5月輪胎出口下滑的擔擾，當前部分輪胎企業已開始出現部分國家外貿訂單暫停，取消，輪胎出口銷售壓力驟增，目前各大輪胎均已反映出口訂單受到明顯影響，輪胎開工負荷繼續上升或受阻。

5、輪胎企業降薪裁員應對市場

今年3月初，印度知名輪胎制造商阿波羅輪胎已經作出重要決定，計劃在未來兩年內在荷蘭恩斯赫德工廠裁員750人。在阿波羅輪胎公司的一份聲明中顯示，阿波羅弗雷德ApolloVredesteinBV（AVBV）管理層已經和員工舉行了會議，討論了荷蘭恩斯赫德的輪胎工廠的未來。員工被告知：阿波羅輪胎計劃對該工廠進行現代化升級，提高自動化水平，同時調整產品結構，主要生產高利潤高性能的輪胎產品，最終的目標是工廠只生產農用輪胎和高價值細分市場的乘用車輪胎，此次重組預計將在兩年內裁員750人。

2020年3月20日，阿波羅輪胎在一份新聞稿中表示，由于新型冠狀病毒疫情嚴峻，為了更好地控制企業成本，阿波羅輪胎領導團隊宣布自愿減少工資薪水。其中董事長兼董事總經理OnkarSKanwar和副董事長兼總經理NeerajKanwar（坎瓦爾父子）宣布在這段艱難的時期他們的薪水減少25%。正是在老板的帶領下，該公司的高級管理人員團隊表示聲援，自愿降薪15%，和企業共度難關。當前環境下裁員，減薪也許是輪胎企業為了保持企業競爭力不得不采取的措施，這也是降低成本見效比較快的措施。

6、輪胎企業積極應對疫情

根據輪胎商業數據中心的最新統計數據顯示，截止日前，為疫情捐款的輪胎企業或相關企業和單位達40多家，捐款總金額超過1.8億元，如果再加上輪胎企業捐獻的物資價值，捐助總額遠遠超過2億元。目前外資輪胎企業參與捐款的有9家企業，分別是倍耐力、德國馬牌、米其林、韓泰、普利司通、鄧祿普、固特異、耐克森，捐款總額達2422萬元。捐款金額最高的是倍耐力和德國馬牌母公司大陸集團，分別捐款500萬元。

針對全球疫情，輪胎企業也盡著自己一份力，雖然目前全球經濟下行輪胎行業面臨著前所未有的考驗，但無論是輪胎企業關閉工廠、或捐獻物資都在積極的對抗疫情。為了員工的生命安全，為了疫情的快點結束，輪胎企業寧愿犧牲自身利益。

雖然現在輪胎行業的形勢并不樂觀，但是仔細想想，人類歷史上經歷過無數次的災難都得以平安度過，暫時的災難是未來幸福生活的拐點。輪胎產業經歷了疫情的考驗和洗禮，更能在全球輪胎市場低迷的2020年，不懼艱難險阻，繼續勇往直前。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、日本成為新冠肺炎病毒確診最多的海外國家，東京奧運會會延遲舉辦嗎？

東京申請2020年奧運會也是經過許多年的努力，和許多嚴峻的競爭，而且舉辦時間在今年七月。 東京夏季奧運會 又稱第32屆夏季奧林匹克運動會，2013年9月7日申請成功，主辦城市是日本東京，是繼法國巴黎，英國倫敦，美國洛杉磯以及希臘雅典獲的第五個城市，也是亞洲第一個兩次舉辦過夏季奧林匹克運動會的國家。

2011年5月16日，日本就開始申請2020年奧運會，其中同時申請的還有阿塞拜疆巴庫，卡塔爾多哈，土耳其伊斯坦布爾，西班牙馬德里，以及意大利羅馬，2012年4月13日至15日各國在俄羅斯莫斯科展開了第18次奧林匹克會議，我做申辦城市對申奧計劃和理念進行了詳細具體的說明。2012年5月，又在加拿大召開奧林匹克執行委員會，奧林匹克工作組對各國進行綜合評價，最終決定2020年夏季奧運會將在日本東京舉辦，2018年東京奧運會組委會公布門票價格，開幕式和閉幕式的價格最低也在1.2萬日元，最高將達到30萬日元，并于2019年就開始在網絡售。

雖然當下新型病毒非常嚴重，但是到夏季那個時候病毒也將會控制住的，況且奧運會作為最盛大的運動會，將會給日本帶來巨大的經濟收益，將會大大的促進日本的經濟生長，刺激日本的消費，如果疫情控制不住的話，延遲舉辦也不無可能。

3、在國外發現疫情的都是哪國人？

新型冠狀病毒是什么？

2019新型冠狀病毒，即“2019-nCoV”，因2019年武漢病毒性肺炎病例而被發現，2020年1月12日被世界衛生組織命名。冠狀病毒是一個大型病毒家族，已知可引起感冒以及中東呼吸綜合征（MERS）和嚴重急性呼吸綜合征（SARS）等較嚴重疾病。新型冠狀病毒是以前從未在人體中發現的冠狀病毒新毒株，2019年12月以來，湖北省武漢市持續開展流感及相關疾病監測，發現多起病毒性肺炎病例，均診斷為病毒性肺炎/肺部感染。

得了新型冠狀病毒有哪些癥狀？

新型冠狀病毒感染后人體早期的癥狀和一般病毒感染引起的感冒癥狀有相似之處，主要表現為疲倦、乏力、肌肉酸痛，也有少數病人會表現為胃腸道的反應，比如腹痛和腹瀉。

隨著病情的發展，病人會出現發燒的癥狀，發燒度數在37.3度以上。另外還會出現呼吸道相關癥狀，包括咳嗽、喉嚨疼痛等。

隨著癥狀的加重，病人會出現呼吸困難、胸悶、氣短，甚至會出現呼吸窘迫等嚴重癥狀。進行影像學的檢查會發現肺部有磨玻璃一樣的肺間質的改變。表現嚴重的還會出現膿毒血癥、感染性休克、凝血功能障礙和腎功能衰竭等。

目前對于新型冠狀病毒所致疾病沒有特異治療方法。但許多癥狀是可以處理的，因此需根據患者臨床情況進行治療。此外，對感染者的輔助護理可能非常有效。

如何預防新型冠狀病毒？

新型冠狀病毒暫時沒有有效的疫苗預防方法，做好個人防護是最切實可行的方法，包括：

保持基本的手部和呼吸道衛生，堅持安全飲食習慣。

盡可能避免與任何表現出有呼吸道疾病癥狀（如咳嗽和打噴嚏等）的人密切接觸。

多飲水、注意休息，提升免疫力。

居住及工作環境中多保持通風狀態。

懷疑自己得了新型冠狀病毒怎么辦？

懷疑自己疑似感染新型冠狀病毒時，要第一時間與家人和朋友隔離，不要外出，避免病毒交叉感染。

身體進一步出現發熱（發燒度數＞37.3度）、咳嗽等異常臨床表現時，要第一時間向當地疾病預防控制機構報告，這樣能夠更好的控制新型冠狀病毒傳播。

在當地疾病預防控制機構的指導下到指定醫療機構進行排查、診治。要保持醫學觀察14天，14天期間如果無其他癥狀發生，才可以解除隔離。

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4、海外拓展 能否給困境下的中國車企開拓一條新路？

作為最大的世界工廠，中國的"蝴蝶效應"在全球汽車市場表現頗為明顯。中國一咳嗽，世界都發燒。新型冠狀病毒肺炎這只"黑天鵝"不期而至，中國各地工廠關閉后，供應出現短缺，使全球汽車市場都籠罩了陰霾。

一些汽車企業已經根據疫情下的市場和生產狀況，做出了2-4月大盤銷量分別下降80%、50%和30%的預測。事實證明，這次是車企預測得最準的一次，而現實更為殘酷：乘聯會剛剛發布的2020年2月上半月（2月1-16日）銷量顯示，受新冠肺炎疫情的影響，國內乘用車廠家零售銷量同比大跌92%，跌幅創歷史最高紀錄。2月第一周（1-9日）全國乘用車日均零售銷量僅811輛，相比去年同期的22965輛，大幅下跌96%。

哀嚎一片啊！沒收入但開支還得照常進行：員工工資、客戶售前售后服務、經銷商安撫等等是不小的支出。

疫情造成中國工廠的停工停產，也嚴重影響到了國外一些依賴中國制造的行業，汽車更是如此。據《每日郵報》報道，英國最大的汽車制造商捷豹路虎(JaguarLandRover)無奈之下只能用手提箱將汽車零部空運出中國。盡管空運零件比海運快，但價格更貴，還只能用比汽車制造商傳統需求小得多的體積運輸。而且，據說這些用手提箱運出的零件制造商也將會在兩周內用完。捷豹路虎首席執行官拉爾夫?斯佩思爵士(SirRalfSpeth)表示，該公司將對關鍵車型實行定量供應，每輛新車只能供應一輛。

瑞士投資銀行瑞銀(UBS)的分析師預計，本月中國汽車市場銷量將下降逾50%。預計這將對德國汽車制造商大眾(VW)、寶馬(BMW)和戴姆勒(Daimler)造成沉重打擊，因為中國是它們最大的市場。

鑒于中國在全球汽車產業鏈的重要地位，似乎誰都躲不過。韓國現代汽車、歐洲菲亞特克萊斯勒的一家裝配工廠，都因為零配的短缺，而被迫進行部分停工；如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，將有更多的國內外工廠將面臨危機。

疫情之前，國內車企針對差不多持續18個月的市場不景氣，已經準備了很多應對手段。但是，唯獨誰也沒料到因為病毒突至而出現全民禁足、武漢封城的狀況！我伙呆有沒有？！2月以來，實體店雖然無法買車賣車，車企復工復產困難，但這個行業在依舊熱鬧起來：各大車企積極參與防疫抗疫，支援武漢，關愛車主；不少車企迅速轉身開車口罩生產線；前瞻性的車企開始生產健康概念車，給車車戴上口罩；車企車商老板出馬參與在線直播、云賣車……就在看似熱鬧的各種喧嘩中，我們不能忽視一個重要的聲音——那就是中國車企的海外布局的迅速推進。它們的出現，猶如一股清流，給這個慌不擇路的汽車市場一劑"強心針"。

首先是長城。2月17日，長城汽車再與通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。這之前長城的海外動作更是頻頻：2020年初長城汽車簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議，并于2月5日第15屆印度德里國際車展上正式發布了印度戰略；加上俄羅斯圖拉工廠，長城汽車的海外全工藝整車制造基地已有3個，在全球構筑了以中國為圓心，輻射亞、歐、非、大洋洲四大洲的全球化"扇形攻勢"。

（長城汽車的全球化戰略布局圖）

除了長城汽車在海外市場擴張外，吉利和比亞迪也在不斷豐富海外市場業務。2020年2月10日，在吉利并購沃爾沃十年的時間節點上，沃爾沃和吉利對外公布，雙方正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團，其背后也彰顯了吉利汽車的全球化目標。

（10年之后，沃爾沃和吉利再次攜手整合發展）

照目前情形，國內市場復蘇不會是一時半會的事，需要車企耐心等待，而且這個等待期到底多長不好判斷。此時，有條件或者有意向的車企，邁出海外、全球布局，倒不失一個值得考慮的選擇。畢竟，世界這么大，需要質優價廉的汽車和配件的廠商那么多。

其實，我國車企的出口之路是很早就邁開步了。早在上世紀90年代末21世紀初，以中國加入WTO為重要契機，江淮、奇瑞、長城等車企率先開啟了進軍海外市場的步伐，隨后包括長安、力帆、華泰、華晨等也紛紛走出國門。根據中汽協2019年中國汽車出口數據，目前上汽集團、奇瑞汽車、北京汽車、長城汽車、長安汽車和吉利汽車等車企已成為我國汽車出口的主力。

（中國汽車海外工廠一角）

奇瑞作為較早走出國門的中國汽車品牌，海外業務得到了充足的發展，業務覆蓋了海外80多個國家和地區。近年來，奇瑞加快了開拓海外市場的節奏，無論在燃油車還是新能源車方面都有著不俗的表現，累計出口超過150萬輛汽車，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一。2月12日，奇瑞汽車更是傳出消息稱將進入北美市場，與美國HAAHAutomotiveHoldings(漢姆汽車控股公司)合作，在美組裝和分銷奇瑞車型，以一個全新品牌Vantas為其冠名。

紅點觀察：

中國汽車產品出口競爭力近年來雖不斷提高，但目前總體仍處于較低水平，那么未來前景就很值得期待。風物長宜放眼量。不過，中國車企謀求海外發展應是一個長期漸進的過程，道路很艱難，也很漫長，但卻是中國車企尋求下一步發展，獲取利潤增長點的必由之路。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、疫情爆發的時間

疫情是2019年12月19號開始爆發的。2019年12月以來湖北省武漢市出現了新型冠狀病毒肺炎，新型冠狀病毒肺炎是新發的急性呼吸道傳染病，已納入了《中華人民共和國傳染病防治法》規定的乙類傳染病，但按甲類傳染病管理。官方報道新型冠狀病毒肺炎開始的時間是2019年12月，國際醫學期刊《柳葉刀》1月24日在線發表的一項研究顯示，首例新型冠狀病毒肺炎確診患者于2019年12月1日發病。

6、新冠疫情爆發是哪一年？

新冠疫情爆發是2019年。

新型冠狀病毒肺炎，簡稱“新冠肺炎”，世界衛生組織命名為“2019冠狀病毒病” ，是指2019新型冠狀病毒感染導致的肺炎。

2020年2月28日，世衛組織新冠肺炎情況每日報告，地區及全球風險級別均提升為最高級別“非常高”，與中國一致，此前地區及全球風險級別為“高”。

現狀：

截至2022年4月7日24時，據31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告，現有確診病例23832例（其中重癥病例77例），累計治愈出院病例133222例。

累計死亡病例4638例，累計報告確診病例161692例，現有疑似病例23例。累計追蹤到密切接觸者2582687人，尚在醫學觀察的密切接觸者432100人。

7、海外疫情蔓延，國內汽車行業會受到哪些影響？

相信有關注目前國際環境的朋友都知道，如今雖然國內的新冠狀病毒疫情已經得到控制，整體趨勢良好，國內經濟也在進一步恢復中。但國外諸多國家卻成為了疫情重災區，其中影響最嚴重的當屬歐亞大陸，除中國以外，韓國、伊朗、意大利、法國、德國、日本等國家的新型冠狀病毒人數都在不斷增加。

但我們都知道，中國是世界上的進出口大國，據海關總署副署長鄒志武介紹，2019年，我國貨物貿易進出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%。其中，出口17.23萬億元，增長5%；進口14.31萬億元，增長1.6%；貿易順差2.92萬億元，擴大25.4%。在如此龐大的進出口總值下，中國是各個市場領域的經濟貢獻，其中就包含筆者所處的汽車行業。

據中商產業研究院數據庫顯示，2015-2019年中國汽車出口量逐漸增長，2019年1-12月中國汽車出口量為122萬輛，同比增長6.1%。出口金額為15217.58百萬美元，同比增長3.1%；1-12月進口車市場銷售83.8萬輛，同比下滑1.8%。12月，進口車銷售8.5萬輛，同比增長2.1%，扭轉下降態勢，環比增加14.6%。

從2019年各項汽車進出口數據中不難看出，全球市場環境與中國市場環境有著千絲萬縷的關系，雖然目前國內已經度過艱險的疫情高峰期，但新冠狀病毒在國外肆虐也將導致多個國家陷入我們此前的停工停產狀態，經濟受損也是必然的事。在如此不樂觀的全球環境下，對于中國汽車市場而言又會有怎樣的影響呢？

整車進口受阻，零部件出口積壓

2019年中國汽車出口第一大市場為拉丁美洲，出口35.64萬輛，同比增長2.2％；其次是亞洲（中國以外），出口30.16萬輛，雖然出口量同比下降19.8％，但出口額最高；之后是非洲，出口15.33萬輛，同比增長13.5％；對歐洲市場實現突破，出口12.28萬輛，同比增長79.7％；受中美貿易摩擦影響，對北美出口同比下滑38.2％至4.50萬輛。2019年我國汽車出口總量為101.2萬輛，與83.8萬輛的汽車進口量對比，中國的汽車進出口量處于健康狀態，整體發展良好。

隨著國外疫情影響，國內汽車進出口量將持續下降，尤其是對于平行進口汽車市場而言，基于去年實行國六排放影響，大量平行進口車因未達到國六排放標準而出現滯銷情況，因此對于目前而言，平行進口車行業更是雪上加霜。以外還有一些正常進口的汽車品牌也將受到相當大的打擊，例如雷克薩斯、德系（大眾、寶馬、奧迪等）進口車、美系（凱迪拉克、林肯）進口車，以及某些需要采用進口零部件的車型，都可能會遭受國內加國外疫情的雙重打擊。

而在汽車出口方面，主要受影響的還是中國品牌，尤其是在最近幾年里，中國汽車品牌在國外布局甚廣，旨在布局全球市場，推升品牌價值。但隨著國外疫情肆虐，中國汽車品牌出口量將受到巨大的壓力，與此同時它們還需要在疫情過后與合資品牌爭搶國內市場，可以說2020年對于中國品牌而言將是相當艱難的一年。

但相比進出口整車而言，零配件才是中國影響全球最重要的領域。在2018年，中國汽車零部件出口總值已經達到4萬億，但2019年1-11月份中國零部件進口總值僅接近2.8萬億，而且中國汽車零部件生產量占全球50%以上；由此可見，全球疫情很可能會導致中國零部件出口受阻，短時間內會出現產能過剩和商品積壓問題。但基于疫情影響在國內外的時間差，國外疫情過后可能會為國內零部件供應商帶來大量訂單，進一步刺激中國零部件出口量。

進口原料受阻

雖說中國是零部件供應大國，但在生產方面，某些原料和零部件還需要依靠進口供給，如橡膠、化工、金屬制品行業將是汽車行業中受沖擊較大的部分。不過近期油價的不穩定，可能會從側面刺激國內相關行業的技術發展，從短期來看，沖擊是必然的，但從發展的角度而言，這或許是國內零部件技術再度上升的機會。國內電子產業所依賴的半導體原料主要源于日本，而疫情也是受疫情影響嚴重的國家之一，隨著半導體原料進口受阻，國內的相關電子行業將受到直接沖擊，同時還存在通過美國等其他國家制造的零部件短缺造成的間接影響。

雖說目前國內疫情已經逐步受到控制，但在全球經濟的大環境下，受疫情肆虐的海外國家也同樣會對國內市場造成相應的影響，尤其是對于中國的一些出口行業，目前將是一段相當艱辛的時間。但從另一個角度看，如今國內的工廠產能已經在逐步恢復，等到國外疫情過去后，其所形成的巨大需求缺口將為國內出口業帶來巨大的商機。

（圖片來源網絡，侵刪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、境外輸入新冠肺炎確診病例嚴重嗎

1.新型冠狀病毒主要通過呼吸道飛沫傳播。出門要戴口罩和帽子，最好是n95口罩。目前發現也可以通過接觸傳播，所以盡量不要接觸外面的東西，加強洗手和手衛生，進行酒精消毒。

2.對于一些身體抵抗力較弱的年老體弱患者、慢性病患者，如腦梗塞、糖尿病、高血壓、冠心病等，這類人群更容易感染新型冠狀病毒，并進展為重癥，導致呼吸衰竭和感染性休克。目前這部分人最好在家隔離生活，盡量不要去人多的地方。

綜上所述，新型冠狀病毒的危害性比較大。新型冠狀病毒傳染性強，傳播快。新型冠狀病毒疫情一度嚴重，形勢一度非常嚴峻。通過有效的防控措施，目前新型冠狀病毒疫情已基本得到控制，但國外新型冠狀病毒疫情仍十分嚴峻，尤其是意大利、伊朗等國，新型冠狀病毒疫情相當嚴峻。

9、3月18日廣東9例境外輸入病例行動軌跡一覽

截至3月18日24時，全省累計報告新冠肺炎確診病例1378例，累計出院1318例，累計死亡8例。18日當天全省新增境外輸入確診病例9例，其中廣州5例，深圳2例，梅州1例，肇慶1例。具體行動軌跡報告如下:

廣州

3月18日廣州當天新增境外輸入確診病例有關情況：

病例1

李某，女，21歲，中國廣東戶籍，廣州居住地為天河區興華街，是英國某大學學生。

3月16日，李某從英國乘坐CZ7847航班經荷蘭阿姆斯特丹轉乘CZ0308航班，于3月17日抵達廣州白云國際機場，由專車轉送至指定隔離點，并采樣送檢。

3月18日，李某檢測結果為新冠病毒核酸檢測陽性，即轉運至廣州市第八人民醫院隔離治療。入院檢查無發熱等不適癥狀，CT檢查示雙肺下葉少許炎癥。當天下午，經專家會診，診斷為新冠肺炎確診病例。

截至3月18日，初步甄別密接者27名并均已集中隔離。

病例2

李某，女，35歲，中國廣東戶籍，常住廣州天河區獵德街。

3月7日，李某到英國倫敦出差。

3月13日，從英國倫敦乘坐CA848航班經上海轉乘CZ3524航班，于3月15日抵達廣州白云國際機場。返穗后在家休息。

3月17日，一同赴英國出差同事張某被確診新冠肺炎后，李某作為密切接觸者轉送至集中隔離點醫學觀察，并采樣送檢。

3月18日，李某檢測結果為新冠病毒核酸陽性，即轉運至廣州市第八人民醫院隔離治療。入院檢查無發熱，CT檢查示雙肺有炎癥。當天下午，經專家會診，診斷為新冠肺炎確診病例。

截至3月18日，初步甄別密接者1名并已集中隔離。

病例3

談某，女，37歲，中國湖北戶籍，常住廣東省中山市。

1月15日，談某赴法國自由行。

3月16日，從法國巴黎乘坐TG931航班經泰國曼谷轉乘TG668航班，于3月17日抵達廣州白云國際機場，有發熱，咳嗽癥狀，由專車轉運至廣州市第八人民醫院集中醫學觀察，入院檢查體溫38.8℃，CT檢查示右肺下葉有炎癥表現。

3月18日，談某采樣檢測結果為新冠病毒核酸陽性。經專家會診，診斷為新冠肺炎確診病例。

密切接觸者正在甄別中。

病例4

蔡某，男，34歲，中國廣東戶籍，國內居住地為廣東揭陽惠來縣。近期主要在菲律賓從事商業活動。

3月17日，蔡某從菲律賓馬尼拉乘坐CZ398航班抵達廣州白云國際機場，有咳嗽癥狀，由專車轉運至廣州市第八人民醫院集中醫學觀察。入院檢查無發熱，CT檢查示雙肺有炎癥。

3月18日，蔡某采樣檢測結果為新冠病毒核酸陽性。經專家會診，診斷為新冠肺炎確診病例。

截至3月18日，初步甄別密切接觸者5名并均已集中隔離。

病例5

丁某，男，58歲，中國福建戶籍，國內居住地為福建省晉江市陳埭鎮。近期主要在菲律賓從事商業活動。

3月17日，丁某從菲律賓馬尼拉乘坐CZ3092航班抵達廣州白云國際機場，有咽痛，無咳嗽、咳痰癥狀，由專車轉送至廣州市第八人民醫院集中醫學觀察，入院檢查體溫37.5℃，CT檢查示雙肺有炎癥。

3月18日，丁某采樣檢測結果為新型冠狀病毒核酸陽性。經專家會診，診斷為新冠肺炎確診病例。

截至3月18日，初步甄別密切接觸者17人。

截至3月18日，廣州市累計報告境外輸入確診病例12例，其中菲律賓輸入4例、英國輸入4例、泰國輸入2例、法國輸入2例。

深圳

3月18日，深圳再確診2例境外輸入新冠肺炎病例，累計達10例。

新增2例均為在英國求學的中國籍人士，入境深圳后被確診。

第九例

22歲中國籍男性

第九例于3月18日上午確診，患者從英國前往中國，經深圳灣口岸入境后，由專車送到集中隔離觀察點入住，17日晚出現發熱，隨后被確診。

患者為中國籍，男性，22歲，在英國倫敦留學，此前居住于深圳市福田區，1月12日返回英國倫敦。

確診前主要活動軌跡

3月15日，患者從倫敦希思羅機場乘坐AY1338航班到達芬蘭赫爾辛基機場。

3月16日0時，患者乘坐AY099航班前往香港。

3月16日16時，患者抵達香港，后乘坐出租車前往深圳灣口岸，入境時戴雙層口罩，體溫為36.3℃。

3月16日22時，患者被福田區專車送到集中隔離點入住。

3月17日9時，駐點醫生對患者采集咽拭子。

3月17日20時，患者出現低熱，腋溫37.2℃。

3月18日8時，駐點醫生反饋，初篩結果為新冠病毒核酸陽性。

3月18日8時，患者由120負壓救護車轉送深圳市第三人民醫院隔離治療。

3月18日15時，深圳市疾控中心完成復核，結果亦為陽性。

患者自述從英國到香港飛行期間，除就餐外均佩戴口罩。

目前患者病情穩定。經初步判定，其在中國內地有1名密切接觸者已離深，已通報當地疾控部門協查。

第十例

19歲中國籍男性

第十例于3月18日上午確診，患者從英國前往中國，經深圳灣口岸入境后接受醫學觀察，隨后被確診。

患者為中國籍，男性，19歲，在英國倫敦留學，此前居住于廣東省東莞市，1月5日返回英國倫敦。

確診前主要活動軌跡

3月16日上午，患者從倫敦希思羅機場乘坐SQ317航班前往新加坡樟宜機場;

3月17日，患者在新加坡乘坐SQ856航班，前往香港;

3月17日13時，患者抵達香港國際機場后，乘坐直通車轉乘出租車前往深圳;

3月17日15時，患者到達深圳灣口岸。入境時體溫為36.4℃，自述有英國旅居史，自覺咳嗽、乏力等癥狀，海關部門將其留置于深圳灣口岸隔離觀察室。

3月17日22時，120救護車將其轉送到華中科技大學協和深圳醫院診治。

3月18日11時，華中科技大學協和深圳醫院完成新型冠狀病毒核酸檢測，結果為陽性。

3月18日19時，深圳市疾控中心完成復核，結果亦為陽性。

目前患者已轉送深圳市第三人民醫院隔離治療，情況穩定。經初步判定，其在中國內地的密切接觸者有3名，均被集中隔離。

深圳10例境外輸入“新冠”病例

自2月22日以來，深圳共新增10例新冠肺炎病例，均為境外輸入。

第一例，3月1日確診，英國輸入，35歲中國籍男性;

第二例，3月6日確診，西班牙輸入，70歲中國籍女性;

第三例，3月11日確診，法國輸入，25歲中國籍男性;

第四例，3月14日確診，菲律賓輸入，52歲中國籍男性;

第五例，3月15日確診，瑞士輸入，13歲中國籍男性;

第六例，3月15日確診，菲律賓輸入，31歲中國籍男性;

第七例，3月17日確診，英國輸入，23歲英國籍男性;

第八例，3月17日確診，荷蘭輸入，29歲荷蘭籍男性;

第九例，3月18日確診，英國輸入，22歲中國籍男性;

第十例，3月18日確診，英國輸入，19歲中國籍男性。

肇慶

肇慶市新增1例境外輸入新冠肺炎確診病例

3月18日，肇慶市新增1例境外輸入新冠肺炎確診病例，患者鄧某從法國巴黎乘坐俄羅斯航空航班到莫斯科，再乘坐俄羅斯航空航班到達廣州白云國際機場，隨后被確診。這是肇慶市首例境外輸入病例。

患者鄧某，女，23歲，肇慶市鼎湖區人，法國里爾大學碩士研究生。

3月12日，鄧某在法國巴黎乘坐俄羅斯航空SU260航班、座位17K到俄羅斯莫斯科，3月13日在莫斯科轉乘俄羅斯航空SU220、座位21K到廣州。3月13日10時到達廣州白云國際機場，13日17時由我市派出的接送救護車接到端州區四季金酒店集中隔離醫學觀察。3月14日采集咽拭子樣品檢測，15日報告新冠病毒核酸檢測結果陰性。3月17日自覺發熱、乏力等癥狀，由救護車送至肇慶市第一人民醫院發熱門診就診，測體溫37.7℃，胸部CT檢查顯示：左下肺少許散在炎癥，市一醫院采集咽拭子進行新冠病毒核酸檢測，3月18日凌晨0時20分結果為陽性，18日4時30分市疾控中心復核結果陽性，確診為新冠肺炎輕型病例。目前，鄧某已轉至肇慶市第一人民醫院隔離治療。患者情況穩定，生命體征良好。

鄧某自2019年9月到法國留學，當地新冠肺炎疫情發生后，仍在學校上課，平常居住在出租屋內，患者于3月13日到達廣州白云機場后即被救護車接到端州區四季金酒店集中隔離醫學觀察，未發現密切接觸者。發現病例后，市、區兩級衛生健康部門迅速采取防控措施，上下聯動，控制疫情的蔓延。市疾控中心迅速開展現場流行病學調查和標本采集檢測工作，對患者集中隔離醫學觀察點進行了終末消毒。

梅州

2020年3月18日0時至24時，梅州市報告1例泰國輸入新冠肺炎確診病例。目前，該病例在定點醫院梅州市人民醫院隔離治療，是廣州境外輸入確診病例的密切接觸者，為普通型。追蹤到的密切接觸者，均在集中隔離醫學觀察。

境外輸入確診病例有關情況：

病例：男，39歲，巴西籍，現住廣東梅州五華，為足球隊康復理療師。

2月3日—3月16日，患者在泰國隨隊訓練、生活。

3月16日12時左右，患者隨球隊從泰國曼谷機場，乘坐9C6316航班，16時左右到達廣州白云機場入境。球隊1名隊員因發熱在廣州隔離排查，其他隊員隨后專車轉運至梅州五華。

3月17日4時左右抵達五華縣足球小鎮集訓基地后實行單人單間隔離，17日上午，該患者隊友新冠病毒核酸檢測陽性，該球隊42名密切接觸者，于15時左右轉入五華縣集中隔離醫學觀察場所。

3月17日23時左右，市疾控中心檢測患者新冠病毒核酸陽性。

3月18日10時左右，由負壓救護車轉運至定點救治醫院隔離治療。

3月18日16時左右，確診為新冠肺炎病例。

發現病例后，市、縣兩級衛生健康部門迅速采取防控措施，上下聯動，控制疫情的蔓延。疾控中心迅速開展現場流行病學調查和標本采集檢測工作，對患者住所和到過的區域進行了終末消毒。

10、如何查詢世界各國最新疫情數據？

在各大網站、支付寶、騰訊新聞等都可以看到最新疫情的數據情況。

2019新型冠狀病毒（2019-nCoV），2020年1月12日被世界衛生組織命名。冠狀病毒是一個大型病毒家族，已知可引起感冒以及中東呼吸綜合征（MERS）和嚴重急性呼吸綜合征（SARS）等較嚴重疾病。新型冠狀病毒是以前從未在人體中發現的冠狀病毒新毒株。

2019年12月以來，湖北省武漢市持續開展流感及相關疾病監測，發現多起病毒性肺炎病例，均診斷為病毒性肺炎/肺部感染。

人感染了冠狀病毒后常見體征有呼吸道癥狀、發熱、咳嗽、氣促和呼吸困難等。在較嚴重病例中，感染可導致肺炎、嚴重急性呼吸綜合征、腎衰竭，甚至死亡。目前對于新型冠狀病毒所致疾病沒有特異治療方法。但許多癥狀是可以處理的，因此需根據患者臨床情況進行治療。此外，對感染者的輔助護理可能非常有效。

重大動物疫情是指高致病性禽流感等發病率或者死亡率高的動物疫病突然發生，迅速傳播，給養殖業生產安全造成嚴重威脅、危害，以及可能對公眾身體健康與生命安全造成危害的情形，包括特別重大動物疫情。一般分為一類動物傳染病、二類動物傳染病和三類動物傳染病。

一類動物傳染病是指對人畜危害嚴重、需要采取緊急、嚴厲的強制預防、控制、撲滅措施的疫病。發生一類動物傳染病時應立即報疫情，在迅速展開疫情調查基礎上由同級人民政府發布封鎖令對疫區實行封鎖；在疫區內采取徹底的消毒滅原措施；對受威脅區易感動物展開緊急預防免疫接種。

二類動物傳染病是指可造成重大經濟損失、需要采取嚴格控制、撲滅措施的疫病。發生二類動物傳染病時應立即報疫情；在迅速展開疫情調查基礎上由同級畜牧獸醫主管部門劃定疫區和受威脅區；在疫區內采取徹底的消毒滅原措施；對受威脅區易感動物展開緊急預防免疫接種。

三類動物傳染病是指常見多發、可能造成重大經濟損失、需要控制和凈化的。發生三類動物傳染病時，當地人民政府和畜牧獸醫部門應當按照動物疫病預防計劃和國務院畜牧獸醫行政管理部門的有關規定組織防治和凈化。

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