1、全球疫情大流行是因為什么？

今年2020年開年不順，這是較為特殊的一年，在這一年當中，我們面臨到來自國際社會的巨大壓力和國內疫情爆發的雙重壓力。中國遭到國際社會的質疑，而其中以美國為代表的歐洲國家，一直在用言語抨擊中國，指責中國隱瞞疫情，但中國也不甘示弱。那么這一次的全球疫情大爆發大流行的原因主要有以下幾點。

一、這一次的新冠疫情病毒人們沒有疫苗和檢查試劑。

首先，2019年年末的時候，大約是10月份中國就已經有部分新冠疫情病例得到爆發。但當時候許多人們沒有注意，這樣的疫情已經悄悄來襲，當人們注意到的時候已經進入2020年年初1月份，而這一時候大家都開開心心回家過年，都沒有注意到這場突如其來的疫情，讓大家猝不及防，包括醫務人員。疫情爆發最主要傳播速度極快，還是因為當時人們沒有相應的疫苗和檢查試劑。大家都沒有引起足夠的注意力。來應對這一次的疫情，所以導致了許多人員的流竄，全國各地報相繼爆發。

二、國外對于人員的管控是不作為。

其次，中國在爆發疫情以后，首先第一時間就向聯合國衛生總署報告相關事件。可是和國衛生總署他們卻沒有引起足夠的關注和注意，導致這樣的攜帶新冠病毒患者進入國外。而這樣的人員進入國外以后，他們也沒有引起足夠廣泛有廣泛的關注，加上當時政府沒有采取強制措施，就放離了這些入境人員。還導致這一次的疫情爆發是如此的迅猛。

三、國外居民不配合國家工作。

最后一點就是國外他們居民不配合國家工，因為他們待在家中就等于他們失業，沒有工資和薪水，這樣的話就會面臨到露宿街頭。所以說每天他們都會去上班，就造成新冠的傳播途徑越來越廣泛。

2、疫情席卷全球，汽車工廠大量關閉，有的轉產呼吸機曲線救國！

在全國人民的努力下，新冠肺炎疫情在國內終于迎來“戰疫”成功的曙光。疫情得到遏制，復工復產提上日程，經濟飛速發展指日可待。但不幸的是，海外疫情不斷蔓延和惡化，確診病例越來越多。

受疫情影響，全球汽車產業遭受重大打擊。

車企工廠關停超百家，全球汽車產量將腰斬？

和中國車企經歷過的停工停產一樣，為避免大規模聚集使得疫情廣泛傳播，海外車企的工廠也正面臨著不得不停產的局面。近日，包括福特、豐田、大眾等在內的多家車企先后宣布停產。

豐田計劃從4月3日起，將暫停五座日本工廠的生產工作。其中豐田九州公司宮田工廠主要生產雷克薩斯CT、ES、NX、UX、RX等車型。據轱轆哥了解，由于雷克薩斯目前在售車型純進口，雷克薩斯的準車主一般需要等待三個月左右時間才能提車。若工廠停產，那么中國消費者的提車時間或將延長。

不僅如此，豐田在歐洲、北美、菲律賓、馬來西亞等地的工廠也要暫時關閉。作為全球最大汽車集團，豐田汽車2019年全球銷量達1074.2萬輛，同比增長1.4%。受到全球疫情影響，一向保持穩健增長的豐田汽車在2020年或將迎來下滑局面。

另一大車企巨頭福特汽車也在早前宣布北美工廠和歐洲工廠停產，另外還將暫停其在印度、泰國、越南、南非工廠的車輛和發動機生產工作。福特表示，工廠停產一方面是出于對公司員工安全的考慮，另一方面是零部件供應困難及需求銳減，不得已關閉工廠。

這個決定對于正謀求扭虧為盈，實現全面復興的福特汽車來說并不容易。目前福特已撤回此前公布的2020年財務業績目標，將在4月底重新發布。值得慶幸的是，作為福特的又一主戰場，中國汽車市場正釋放出良好的訊號。

處在風暴中心的德系車企大眾，早在官方聲明中宣布大多數德國和歐洲工廠將陸續停工，初步計劃停產時間為三周左右。不過，大眾在華的工廠基本上已恢復正常生產。

大眾汽車集團的“掌舵者”迪斯表示，深受“中國經驗”影響，大眾正有序關閉歐洲工廠并讓越來越多的員工在家辦公，一些流程體系都在根據疫情發展做出調整計劃。目前大眾對2020年業績預測持保留態度，預計今年汽車交付量將和去年保持一致。

疫情席卷全球，“浩劫”之中，沒有一家車企能夠得以幸免。除以上提到的大眾、福特、豐田，還有通用、日產PSA、FCA等車企也都損失慘重，包括國內的自主車企在內。全球走向仍不明朗，雖然中國市場有望在第二季度迎來回暖，但有業內專業機構預測，今年全球汽車銷量將同比下滑近40%！這一數據究竟有無夸大抑或是保守？還得到年底才能見分曉。

學習中國車企，海外車企也開始轉而生產口罩、呼吸機

新冠肺炎最先在中國大范圍蔓延，這令我們措手不及，卻也在跌跌撞撞中積累了寶貴經驗。如今全球都籠罩在同一片陰影之下，向中國“抄作業”是一條捷徑。

前有“人民需要什么就造什么”的五菱汽車、廣汽集團等車企生產口罩，捐贈社會，體現大國車企的擔當與社會責任感。現在，大眾、通用、日產、福特、法拉利等車企也開始轉產呼吸機等短缺醫療設備。在美國，特斯拉、福特、通用先后表示準備為政府提供協助。

而FCA則計劃對其位于中國的一家工廠進行改造，并在未來幾周內生產口罩。FCA設立了月產100萬個口罩的目標，后期將供應給美國、加拿大、墨西哥的警察/醫療救護人員/警察等。

在中國擁有多間工廠的大眾汽車也開啟了新的生產計劃——生產口罩，后期將捐獻給德國衛生部門。大眾還確定了一個全方位援助德國醫療體系的計劃，包括從中國采購防護服、醫用手套、體溫計、呼吸機等運往德國。

疫情不過去，全球汽車行業都將深陷泥沼。車企此時更應集中優勢資源，盡己所能為抗疫提供堅實的力量。還有更多的車企需要加入其中！

欣慰的是，中國“抗疫”成果初現，各行各業都在有序復工狀態。然而，經濟高度全球化，海外遭受疫情暴擊，中國的經濟也將受到嚴重影響。汽車行業僅是其中的一個縮影。“浩劫”已至，祝愿全球人民共同“戰疫”成功！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、現在可以入境美國嗎？

截止到2021年4月不可以入境美國。

2021年4月，美國華人票圈瘋傳《中美放寬入境政策，美國恢復簽證發放，非中國公民打疫苗就能回中國》的消息，公告特別提及，對中國、巴西、英國、愛爾蘭、南非和申根地區26個國家非美籍居民限發簽證，同時仍然禁止來自中國、巴西、南非和歐洲的大部分地區的游客（非美國公民/綠卡永久居民）進入美國。

公告說了，持K1簽證（未婚妻/夫，公民配偶簽證），擁有特別技能并能給美國帶來利益的交流學者，飛行員和機組人員進行培訓人員等可以入境美國。

注意，這里并不是說這些簽證開放申請，而是已經持有某些簽證，但受旅行禁令影響的特定人群，可獲豁免入境美國。

航線早通

2020年6月，在中國公布國際航班新政后，美國政府放棄了禁止中國航空公司執飛中美定期客運航班的計劃，將允許中國航司每周飛往美國兩次。

美國交通部6月5日表示，“為了恢復美中兩國航空公司之間的競爭平衡和機會平等，新的政策是必需的”。原禁令3日宣布，原定16日起實施。

根據中國民航局4日的新通知，美國航空、達美航空、美聯航等此前暫停往返中國的航線的外國航司，均可申請恢復一條往返中國的航線。

以上內容參考：臺海網-美媒：美國修改對中國航司禁令，允許中國航司每周飛往美國兩次

以上內容參考：鳳凰網-美國簽證恢復，中美入境政策放寬？抱歉，事實不是你想的那樣

4、2020年國際旅客驟減10億人次，這是旅游史上最慘的一年嗎？

2020年是疫情開始的一整年，如果讓小編選擇一個2020年最困難的一個工作呢，小編一定會選擇旅游業。因為這個和自己是息息相關的，我本身就是學旅游的，在遭遇疫情之前，一直都是在旅行社從事出境崗位的工作，主要對接的就是馬爾代夫。但是從1月24號那天開始就開始了無止境的退團，包括后期基本上很少會有游客選擇這個時候去海外度假，導致最后自己不得不轉行。然而這一年過去，有數據表明，2020年國際旅客驟減10億人次，相比較而言，絕對是旅游史上最慘的一年。

從旅游旺季到突然之間的慘淡

在疫情之前，那一年的春季絕對是旅游的旺季，小編光是馬爾代夫的春節就有非常多的訂單，但是從疫情突然全面爆發開始，基本上每天都在處理各個退團事宜，而且很少會有人愿意再次出去旅游。到后來甚至幾乎沒有任何生意了，只能依靠一些國內的門票和旅游維持生活，可以說真的是非常的慘淡了，而且很多的旅行社都開始縮減人員的開支，國內還有些旅行社出現了倒閉的情況。

國內疫情反復也影響到了旅游業的發展。

包括國內疫情這一年也是不斷反復的。但凡是旅游稍微緩解一點點，但是接下來又會有一些小城市零零散散的爆發出一些小疫情，而很多城市都會要求核酸檢測，這也導致了很多的游客的旅行更不方便，畢竟旅游其實并不是生活的剛需，大家完全可以等這兩年過去了再出去旅游，所以這一年國內旅游其實也是比較慘淡的，稍微有一點生意的情況下，又回到原地，可以說今年的旅行社真的是非常不好過了。

相比較結合起來，去年旅游真的是慘遭重創，小編身邊有很多做旅游的朋友們都暫時轉行了，還剩下一些小伙伴苦苦支撐，然而已經新的一年了，但是旅游的情況并沒有的到達的緩解，這個時候更是深刻感受到了全球是一個命運共同體，但凡國外其他地方的疫情沒有有效控制住，都會存在這樣潛在的風險，所以現在來看旅游業真的是看不見光，不知道什么時候才能重現當時的昌盛，我個人覺得國家對于一些旅行社，也應該有一些扶持的行為，不然很多小的旅行社根本熬不下去。

5、海外華人回國治療，應該免費還是自費？

海外華人回國治療，當然是需要自費。我們要清楚華人與華僑的區別，華人是指已經入籍別國，法律上已經不是我國人；華僑是指長期居住在國外，但依舊保留我國國情的國人，法律上依舊是我國人。我國已經明確規定，國內感染者免費治療，境外輸入病例有醫保按醫保報銷，沒有醫保需要自費。海外華人并不是我國人，當然沒有我國醫保，需要自費進行治療。當然，從3月28日凌晨開始，我國已經暫停了持有我國簽證的外國人入境。海外華人已經無法入境，業績不存在到底應該免費還是自費的爭議。

第一，海外華人是外國人，依照外國人的標準處理。很多人經常將華人與華僑的概念混淆，以為華人還是我國人，華僑才是外國人。事實正好相反，華人是外國人，華僑還是保留我國國籍。不能夠否認，在我國新冠肺炎疫情爆發的時候，很多的海外華僑與華人踴躍捐款捐物，為國內抗疫事業做出了很大的貢獻。

但也有一小部分華人表現得很糟糕，如跑步女梁某研、美籍華人黎某某等等。但華人畢竟已經是外國人，需要與其他外國人一視同仁。所以，按照國家的規定，華人治療新冠肺炎的費用需要自費，但有特殊困難情況可以申請幫助。

第二，海外華僑與留學生進行新冠肺炎治療，按照醫保標準報銷。除了海外華人以外，全世界還生活著數以千萬計的華僑與留學生。對于華僑與留學生的治療費用，國家也有固定，那就是按照醫保政策進行報銷。有特殊困難情況，也可以向相關部門尋求援助。新冠肺炎疫情之下，我國付出了極大的代價，甚至是第一季度經濟負增長6%以上，才將疫情控制住。所以，也希望很多華僑與留學生理解國家的困難。例如，有人要求派專機接回全部海外留學生。這種話好說，但現實情況根本做不到。目前，我國海外留學生的數量超過150萬，海外華僑數量超過2000萬，怎么接？

第三，我國已經暫停外國人入境，有效的減少了境外輸入病例。目前，我國境外輸入病例僅為1675例，關鍵就在于及時關閉了國門。從2020年3月28日凌晨0點開始，我國就暫停了持有我國簽證與居住許可證的外國人入境，持有外交、禮遇、C字簽證的外國人除外。此后，我國境外輸入病例數就趨于平穩。如此一來，也就沒有了海外華人治療是否應該繳費的爭議。畢竟，海外華人也是外國人，已經不能夠入境我國。

歡迎留你，從個人的角度談下，華人入境治療是否應該自費？

6、新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情，是由什么引起的？

現在不知不覺也已經來到了2020的下半年，可海外的疫情形勢卻仍然在持續惡化。

近段時間，新加坡當地又爆發了一種叫做登革熱的病毒，這種病毒和新型冠狀病毒相比較，不相上下，只是感染的方式有所不同。

截至目前，新加坡感染登革熱的病例已經超過2萬零六百例，給經濟復蘇進一步添加阻礙。

那么登革熱疫情是由什么引起的?

一、新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情

新加坡已經連續七周報告登革熱感染病例超過1000例，且有不斷上升的態勢。

截止至7月25日的一周內，新加坡報告感染登革熱疫情的病例為1793例，這是有紀錄以來，最高的單周數據，相當于2014年創下的原單周最高紀錄數據(891)的兩倍還要多。

截至7月27日，新加坡今年的登革熱感染病例已經超過20600例，活躍社群數百個。

二、登革熱疫情是由什么引起的?

登革熱是由登革熱病毒經伊蚊傳播后，引起的人類急性傳染病，而伊蚊通常是在熱帶以及亞熱帶濕熱地區出現。

該病嚴重的時候，會帶來出血_呼吸困難_器官衰竭等癥狀，甚至還會導致人們的死亡。

據相關報道，由于伊蚊的大量繁殖和登革熱病毒潛伏期的不斷縮短，6月-10月是該國傳統上登革熱疫情的高峰期。

但是今年，情況特別糟糕。

僅上周，新加坡當地就報告了1468例病例，這是新加坡有史以來每周新增登革熱病例的最高紀錄。

在新加坡，今年已經有16人死于登革熱疫情，是2013年死亡人數的兩倍。

以上就是關于新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情的介紹，現在，新加坡又迎來了歷史上最嚴重的登革熱疫情，為了應對激增的病例，新加坡政府已經加強了防疫措施，以消除公共場所和居民區中潛在的伊蚊繁殖棲息地。

7、疫情下的汽車人 跨國行動之一：掃貨四大洲六個國家

民革黨員、上汽大通海外部總監楊峻嶺個人募集捐助防疫物資的傳奇經歷

作者|葛幫寧

編輯?|?Jane

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

第一批，人肉帶貨，籌集6萬個口罩。

第二批，澳大利亞發運，2萬個口罩和4萬多件防護服。

第三批，印度尼西亞發運，5000個口罩。

第四批，印度尼西亞發運，2.9萬個口罩，正在弄。

第五批，意大利發運，3萬個口罩。

第六批，波蘭發運，1.6噸物資。

第七批，愛爾蘭發運，1300只口罩及其他物資。

第八批，美國發運，10箱口罩。

第九批，自己從美國帶回，15套紅外線體溫測試儀、一批護目鏡和手套……

難以想象，這些重要戰略物資是在很短時間內跨越幾個大洲、多個國家籌集到的。

更難以想象的是，這些國內緊缺物資居然是由一名偶然到海外度假的汽車人自行籌集的。

2020年2月5日，幫寧工作室電話采訪了正在美國洛杉磯休假的民革黨員、上汽大通海外部總監楊峻嶺，聽他講述跨國募集采購這批醫療物資的傳奇經歷。

以下為楊峻嶺口述。

1月20號，我帶著妻子和孩子到美國洛杉磯休假。抵達洛杉磯1天后，也就是當地時間21號，我就接到洛杉磯朋友的電話，詢問我國內的情況。

這些朋友在洛杉磯及美東地區采購了一些醫療物資，主要以口罩為主，想捐贈到國內。這時我就感覺情況有些不對，便開始有意識地做準備。

從22號開始，我一下就建了6個微信群，分別對接澳大利亞、新西蘭、美國、阿聯酋、英國，和一個定向的湖北省區縣醫院。區縣醫院群里大部分都是各地方醫院的醫生和護士，他們提供的都是一線真實情況。

簡單介紹下我的背景。我有20多年國際業務和國際經營經驗，起初是在中海集團，后到上海貝爾集團干了8年，然后到吉利汽車做海外銷售總監，2012年到上汽大通擔任海外部總監，因此結識了很多海外朋友，積累了很多海外資源。

第一步，把有聯系的朋友全發動起來，包括（中國駐所在國的）商會和行業協會等。因為我能提供最準確的一手信息，而且是來自區縣醫生的信息，所以這些海外朋友對我比較信任，問我到底哪里需要醫療物資。

他們提出盡量定向捐贈，這種情況下，我往往會把具體醫院具體醫生的姓名和地址截圖發給他們，他們可以判斷消息的真實情況。亦因此，我被很多國外朋友推薦，很多人來找我問國內情況以及具體需求。

我們也走了一些彎路。剛開始對國際捐贈不了解，有些一哄而上，1月23號武漢市新冠肺炎防控指揮部發布第4號通告，第二條第二款寫道“暫不接受與疫情防控無關的物資和境外捐贈”。

在這之前，這些海外捐贈物資運往中國時基本缺少兩樣東西。第一，當地人只負責捐贈，只負責捐錢捐物，或者先捐錢再采購，但往往忽視了空運物流費用。

第二，負責采購的不管是商會，還是華僑，抑或學生，他們不知道哪些是醫用物資，哪些是工業物資，也不知道哪些物資具備哪些級別防護，比如隔離與傳染的級別就不一樣。所以這些物資全都混在一起。

這時我正好跟武漢大學92級病毒專業的一位朋友高先生聯系，通過他認識了他的同班同學——美國的捐贈人彭穎，跟他們溝通以及再對比其他渠道的物資情況后，我發現口罩標準不一樣，緊急處理了一些事情。

碰到的問題很多。一般來說，正規貨運渠道流程包括：第一，采集貨物源頭標準不一致。第二，如果是批量物資運往中國，要有一個出口公司。第三，空運物流費用沒有計入成本，都想著最大化購買物資。第四，常規進口路徑需要清關公司。第五，捐贈的物資可能還需要藥監局頒發的醫療器械許可證。第六，進到中國海關后，需要解決清關關稅和稅收問題。第七，抵達國內物資運輸怎么辦？武漢封城后，運輸車輛根本進不去。第八，進武漢再出來，駕駛員必須隔離。

這其中，因為不同國家設立的物品品類和標準不一樣，有些國家標準并不廣泛被中國人知道，這些標準不一的物資送到醫院，難以百之分百確保安全醫用級別，這是國際捐贈中遇到的最大難題。

還有一種渠道就是人肉帶貨。22號我們發現存在這么多問題后，23號就確定走人肉帶貨渠道，否則正規渠道任何一個環節被卡住，就都得完蛋。

人肉帶貨渠道需要豐富經驗。舉個例子，某商會完成集貨，捐贈者完成捐贈，采購者做完采購，交給指定的人。但這個人可能就有些抓瞎，這些物資怎么運回中國，剩下來的所有責任都歸他。怎么辦？

我建議道，先組織幾個留學生，用廂式物流車VAN，把物資運到機場。與此同時，我們想辦法找東航接洽，希望他們能把這批物資放過去。曉之以情，動之以理，好不容易他們同意了。

第二個動作，趕緊找搭乘東航到中國的人，絕大部分是中國人，告訴他們國內發生的事情，并把物資打開給他們看。每一箱都不重，我們把小包裝全拆掉，統一放到一個大紙箱里，紙箱上面寫明定向捐贈地址。懇請他們用自己名義托運，并跟東航談妥不收取費用。

既做乘客工作，又做東航工作，通過人肉帶貨渠道，一次帶回國6萬個口罩，分包了幾十箱，其中2萬個口罩由我籌集。

這6萬個口罩到達上海后，突然遇到第4號文事件。這就意味著，沒有通過正規途徑捐贈的物資都不讓進。但這個事情一定又要做，怎么辦？只能通過國際貨物進出口方式進關。

我立刻在（微信）群里講，需要多少錢，全部我掏，只要你們發放。

他們說，這個同意，我相信你。

我說，我馬上打款，現在都是網上銀行，操作很方便。

也同意。

這一關算通過了，但還是不能放。為什么？這是第一批從澳大利亞過來的非官方捐贈渠道的批量集貨，批量出口、批量空運、批量出關的物資，即便有慈善總會的受贈證明，也必須要有藥監局頒發的醫療器械許可證（僅針對防護服）。而澳大利亞這批物資尚未申請此證件。按照規定，這是不能清關放行的。

這批物資在澳大利亞登機時，因為免費貨艙不能一下太多，所以分成兩批發運，第一批物資（口罩）近2.89噸先發，剩下3噸多物資（防護服）等下一次航班。

說實話，第一個航班基本是硬闖關。好不容易讓湖北省慈善總會發來一份文件，表示接受捐贈。這批物資定點捐贈到武漢醫院，但交接點不是在武漢市湖北省慈善總會，而是在上海。

好不容易第一批物資發送搞定，本想第二天凌晨發送第二批物資，結果第二天從凌晨5點到下午5點半都沒有搞定。什么原因？我們愿意出錢交稅，找到公司清關，也找到進口方，但海關說因為有防護服，需要醫療器械許可證，否則他們沒有權力放行。

我們想過很多辦法，包括把所有文件準備好，向上海藥監局申請，但未得到上海藥監局回復。此路不通后，我再去找海關，我說，你們擔心的一是稅，防止偷稅漏稅是原則問題；二是物資品質，防止對醫護人員造成二次傷害。

我還說，稅這方面我來擔保，按照你們的要求，先把款打過來作為抵押或者押金。物品品質方面，請上海醫療隊先進行評估，并且請武漢大學中南醫院院長寫書面承諾函，他本人及團隊預先審核，確認這批物資所達到的醫療級別后才予以分發，這樣可不可以？

還是不行。

那怎樣才行？

海關說，需要湖北省慈善總會或者紅十字會出一份類似承諾證明，其他渠道都不行。

我之所以能拉動這些海外捐贈，是因為我跟他們做過保證，這件事我會從頭盯到尾，保證這些捐贈物資不會被截留，將直接送達醫院。他們這才全權委托給我，因為有這個背景，我一定得想辦法通關。

找來找去，我找到中央青干班的同學，他也是湖北武漢人，通過他出面請民革湖北省委主委與湖北慈善總會協調。同時我將文件資料都準備好，湖北慈善總會據此給上海海關出具了一份籠統的文字。

所謂籠統的文字，大概寫著“上海海關：茲由我會接受來自海外的一批物資，要通過你們這里進關“……但沒寫物資來自哪里；有多少噸、多少立方；以及是什么物資等。

物資終于通關放行。

從凌晨5點到次日凌晨5點，24小時過去了，到次日中午這批物資才出來。主要問題還不在這里，主要問題是上汽集團積極抗擊疫情，調配旗下華宇天地物流負責運送到武漢。

如果能緊跟上一批物資抵達，華宇天地物流就可以多運送一些，畢竟進武漢出來后司機要隔離14天。物資晚發一天，一是耽誤時間，二是損失一個司機資源。

我所經手的物資：第一批人肉帶貨，籌集6萬個口罩。第二批澳大利亞發運，2萬個口罩和4萬多件防護服。第三批印度尼西亞發運，5000個口罩。第四批2.9萬個口罩，印度尼西亞發運，正在弄。第五批意大利發運，3萬個口罩。第六批波蘭發運，1.6噸物資。第七批愛爾蘭發運，1300只口罩及其他物資。第八批美國發運，10箱口罩。再往下就是2月6號，我采購了15套紅外線體溫測試儀、一批護目鏡和手套，我自己帶回國。

以今天發運的印尼那批物資為例，由上汽大通同事楊燕到機場對接。那邊拿到行程單，辦完托運后，立馬把相關信息發到微信群里，這邊楊燕準備好接應，接到貨后直接送到醫院，一分鐘都沒耽擱，太有效率了。

后面幾批物資就沒走人肉帶貨，改走國際貨運。有批從布拉格發運的物資因為得不到艙位確認，改走德國法蘭克福，明天將物資送到法蘭克福機場，通過南航艙位到中國。

國際貨運一般需要四份表格：一是慈善總會蓋章簽字的致海關文；二是受贈單位出具的說明；三是物品清單；四是捐贈者相關信息。這四個表格一個都不能少，否則就算是捐贈也進不了關。

大約是在初六還是初七，我們的捐贈情況被媒體報道后，為了加大力度，公司也給予了極大支持，安排團隊利用組織的力量，充分調動我們全球經銷商的資源，再一次規模化的“掃貨”，最大化支援國內疫情。

結果剛談完，世界衛生組織（WHO）1月30日召開緊急委員會會議，宣布中國新型冠狀病毒疫情構成國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC），之后美國從武漢撤僑，而且還在國內控制物資。除美國外，意大利和澳大利亞等政府都開始管控醫療物資生產廠和主流渠道商。

零售雖然放開，但零售能購買多少？關于零售還有個故事，發生在澳大利亞。當時我們買不到醫療物資，就發動群眾從零售店一盒一盒地買。突然間各店鋪都要調貨，一些小店開始漲價。我跟大家講，不要抱怨漲價，有多少掃多少。那真正是掃貨，一下就把市場零售和短駁供應全買空了。

通過這次國際募集捐贈事件，我的感受有幾個方面。

第一，群眾力量比想象更強大。這個力量包括掃貨的力量，想盡一切辦法打通渠道的力量，通過各種辦法越過障礙達到目的的力量。我們碰到這么多環節，只要有一個環節沒走通就可能前功盡棄，但我們沒有放棄，而是分秒必爭。

第二，社會力量中，真正缺的是能看到完整業務鏈全局并且協調各種資源、統領全過程的領軍人物。其實所有行業都一樣，知道所有環節，安排合適的人把各路環節打通，真正把事情做成，其實挺不容易。

第三，在疫情面前，不同省市同樣級別的官方機構體現出巨大差異。

第四，官方動作和嗅覺靈敏度有時不如民間。

（這次捐贈）我最大的感觸是什么？不是誰有錢，而是沒物資沒貨。我們在愛爾蘭的經銷商集團，實力相當雄厚，經常是國家政要的座上賓，結果就是買不到貨，因為根本就沒貨，都掃空了，想買都買不到。所以有時候，人想要有作為時，可能都來不及了，錯過了那個窗口期。

這段時間，我每天早晨8點鐘起床，凌晨三四點才睡覺，每天最多能睡五六個小時，天天如此。昨天因為公司的事忙到凌晨兩點半，兩點半之前有近4個小時在忙醫療物資的事。

期間有個小插曲。1月24號到26號，我幾乎每天都工作20小時以上。大概三四天前，抵抗力急劇下降，我在上海醫療隊醫生微信群里求救，請他們遠程診斷，診斷結果是眼角膜炎，因為細菌性感染。我趕緊去看醫生買藥，第二天癥狀轉好，不痛不癢，只是還有點紅。這也算是相互幫助吧。

本來打算陪家人過一個假期，結果變成妻子帶著孩子們去玩。兒子也好辦，給他買個樂高玩具，他一搭就是兩小時。搭完一個，再給他一個，他繼續搭，我則在一旁拼命工作。

希望春天快點到來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、聯合國最新預測：新冠疫情將致全球旅游收入大減79%

8月25日，據日本共同社25日消息，聯合國25日發布預測稱，因新冠疫情全球大流行，2020年全球國際旅游業帶來的出口收入將較2019年的推定金額1.478萬億美元最多減少1.17萬億美元，減幅約為79%。旅游業從業人員可能會有1.2億人失業。

報道稱，出入境限制及關閉邊境對旅游業的影響之大再次凸顯出來。

聯合國預計，疫情將導致全球的國內生產總值(GDP)最多減少2.8%。雖然2019年的海外旅游較上年增加4%，達到15億人次，但2020年可能減少58%～78%。

據報道，旅游業在全球的出口部門中是僅次于燃料和化工的第三大產業。據稱在有些島國，旅游業占出口總額的約80%，貢獻了超過20%的GDP。

聯合國秘書長古特雷斯指出，疫情導致的旅游業危機“對發達國家是很大打擊，對島國和非洲各國等發展中國家而言，更是緊急事態”。他呼吁各國在支撐中小微企業的同時，以減少溫室氣體排放等顧及環保的方式重振旅游業。

9、疫情凸顯海外市場優勢，長城1月海外增長18.36%

新冠肺炎疫情可以說給中國汽車市場帶來了很大的影響。對于汽車廠商來說生產放緩，相關的供應鏈廠商也只能暫時關閉生產。4S店本來在過年之后應該早開門，但是目前絕大多數的汽車4S店也是沒有開門營業的。對于消費者來說，也只能是在家呆著，沒有辦法去4S店看車買車了。因此2020年的1月份和2月份，基本上中國汽車市場遭受了比較大的影響，銷量出現了下滑。

但是在這樣的大市場環境下，長城汽車2020年1月的銷量還是比較不錯的。所以本篇文章我們就來分析一下，為什么長城汽車能夠取得這樣的銷量成績。

首先，在春節放假之前，是汽車銷售的旺季，這段時間給長城汽車帶來了高銷量，也就拉動了整個1月車市的銷量。2020年1月新車銷售量達到了80,261輛。哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡分別銷售58,720輛、6,395輛、1,300輛和13,421輛。

其次，長城汽車在細分市場表現不錯，就比如說高端皮卡。長城皮卡銷售新車13,421輛，同比勁增17%，市場占有率高達45.8%。可以說是中國皮卡市場一哥。其中，長城炮、風駿7、風駿5再次包攬中國皮卡市場單車型銷量前三名，分別銷售5,551輛、4,530輛、3,340輛。作為中國首款全球化乘用大皮卡，長城炮上市僅四個月，已累計銷售23,850輛，蟬聯國內10萬元以上皮卡的銷售桂冠。

第三，全球化布局凸顯，出口同比增長18.36%。1月17日，長城汽車收購了通用汽車在印度的工廠，正式宣布進軍印度市場。并以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售。

目前，長城汽車已經在海外60多個國家建立了500余家優質經銷網絡，產品遍布全球各個角落，形成了“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產布局。這種全球化布局的策略，很好的避開了疫情的問題，或許在2月份中國市場的銷量會受到一些影響，但是相信海外市場的表現會依然強勁。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10、疫情或造成全球旅游業失業數超1億

據韓國《中央日報》報道，在12月8日至9日由韓國文化體育觀光部以及國土交通部聯合主辦的“觀光·航空回復戰略討論會”上，得出了上述結論。本次討論會以線上視頻會議的方式舉行，世界旅游組織、國際航空運輸協會的相關負責人出席討論會，發布了今年1年時間內觀光領域的損失狀況統計報告。

損失或超9000億美元

今年全球旅游業蒸發金額是韓國政府預算的兩倍

據UNWTO的資料顯示，在過去10年里，全球海外游客數量一直保持個位數的增長率，今年1-8月大約減少了7億人，比去年同期減少了70%。海外游客的急劇減少給觀光產業造成了大量的失業。

UNWTO專業委員哈維爾·魯斯庫斯表示，“全球觀光產業一共有大約1億-1.2億就業崗位消失，預計全球觀光產業遭受的損失高達9000億-1.2萬億美元。”這相當于2020年韓國政府預算的2倍。

海外游客數量銳減的直接原因是各個國家封鎖國境、強化機場檢疫等防疫措施的嚴格實行。到了今年下半年，開始放寬旅行限制的國家在不斷增加。魯斯庫斯表示：“雖然到11月1日，全球70%的國家都開始放寬了旅行限制措施，但其中25%的國家基本上還是在推行阻止外國人入境的政策。”

形成鮮明對比的是，歐洲國家開始大幅緩和旅行限制措施，亞太國家基本上依舊維持著嚴格的旅行限制基調。8月份，世界范圍內的海外游客數量平均減少了79%，亞太地區更嚴重，減少了95%。

即便疫苗普及

恢復也要等到4年后

疫情對航空業的沖擊達到了歷史性的規模。IATA表示，2020年全球旅客數量比去年減少62%，銷售額減少了59%。這個損失規模超過了“9.11”、金融危機帶來的影響，是第二次世界大戰以來航空業遭受的最大規模的損失。

另外，航空業在亞太地區遭受的損失最大。IATA在接受《中央日報》采訪時表示，“這主要是因為亞洲各國政府采取了嚴格的入境限制以及在家自我隔離的政策。現在，IATA正在跟這些國家認真地協調打開國境的方法。”

觀光業普遍更期待新冠病毒疫苗盡早被開發出來，并迅速普及。魯斯庫斯表示，“如果疫苗得到普及，各國政府對于海外旅客的信任度就會提升很多，國際觀光也會慢慢恢復。”不過，他也坦言，“全球觀光產業要想恢復到以前的水平，至少要等到2024年左右。2021年全球航空業的損失將達到387億美元的規模。旅行限制的解除和經濟的恢復最主要的還是依賴于疫苗的有效程度。”

疫苗研發又傳來壞消息

另據路透社11日表示，法國知名制藥公司賽諾菲(Sanofi)和英國知名制藥公司葛蘭素史克(GlaxoSmithKline)表示，它們聯合研發的新冠病毒疫苗要到明年年底才能準備好，因為該疫苗的中期結果顯示，其對老年人的免疫反應較低。

路透社表示，這兩家公司發布的聲明是全球抗擊疫情努力的一次巨大挫折。兩家公司發布消息顯示，疫苗試驗第I/II階段的初步結果顯示，18-49歲人群的免疫反應與感染過新冠病毒的人“相當”。而更高年齡者的免疫反應程度卻很低，他們表示，“這很可能與抗原濃度不足有關”。兩公司預計，其疫苗將在2021年第四季度“成功完成評估計劃”后上市。

據報道，賽諾菲與葛蘭素史克合作研發的新冠疫苗是基于賽諾菲用于生產季節性流感疫苗的DNA重組技術和葛蘭素史克開發的免疫制劑。法國賽諾菲·巴斯德執行副總裁兼負責人Thomas Triomphe表示:“世界需要不止一種疫苗來對抗這種流行病；沒有任何一家制藥公司能夠單獨做到這一點。”葛蘭素史克疫苗公司總裁羅杰·康納補充說:“研究結果和我們希望的不一樣。基于以往的經驗和其他合作，我們相信葛蘭素史克的大流行佐劑系統，當與新冠病毒抗原結合時，可以產生強大的免疫反應。”據報道，兩家公司計劃于明年2月開始第二階段的研究。如果數據是積極的，那么新冠病毒疫苗的三期實驗可能會在明年中旬開始。

據中新網援引澳洲網報道，近日，澳大利昆士蘭大學的新冠疫苗在試驗期間因HIV呈“假陽性”而被終止研發。澳大利亞聯邦政府也已經否決了一項購買數千萬劑該國正在研發的潛在新冠疫苗的交易。

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