1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架是：車身、車架和車輪之間連接結構系統的一種懸架形式，主要包含了避震器、懸架彈簧、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿。懸架的作用是：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。麥弗遜式獨立懸架主要結構是：螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的震動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

三種懸架哪種最好

每種懸掛方式都有自己的優缺點。根據不同的車型和用途選擇合適的懸架模式。

麥弗遜懸架。設計特點是結構簡單，懸架重量輕，占用空間小，響應速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強。但麥弗遜結構簡單，重量輕，所以抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性差。目前麥弗遜懸架多用于家用車的前懸架。

雙橫臂懸架。由于車輪的橫向力和縱向力由兩組橫臂承擔，所以強度和抗沖擊能力比麥弗遜懸架強很多，能夠很好的抑制車輛轉彎時的傾斜和制動點頭等問題。占用空間大，定位參數難以確定，所以小型車前橋由于空間和成本原因很少采用這種懸架。

多連桿式懸架。多連桿懸架是所有懸架設計中最好的，可以最大化輪胎的抓地力，提高整車的操控極限。然而，結構復雜且制造成本高。一般這種懸掛出于成本和空間的考慮，很少用在中小型汽車上。

汽車懸架的作用？?

1.車輛通過凹凸不平的地面時提供緩沖。

2.保障車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。

3.支撐車輪的重量。

扭力梁為什么不建議買

汽車后懸架由于結構不同分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

其中獨立懸架包括：橫臂式懸架，多連桿式懸架、縱臂式懸架、燭式懸架和麥弗遜式懸架。

而常見的非獨立懸架有平行片彈簧式、扭力梁車軸式和扭力梁式非獨立懸架。

其中大家吐槽最多的，就是扭力梁式非獨立懸架了，因為我們大部分家用車配備這種結構的后懸架系統，而這種懸架被我們看作是廠家節約成本的手段。

盡管代號為FK2的上一代思域type-r、梅甘娜rs等此類性能車和日產軒逸，本田奧德賽等等主打舒適的車型都采用扭力梁非獨立懸架，還是會有很多人認為與獨立懸架相比，扭力梁懸架不管是運動性還是舒適性都不及前者。而7代高爾夫和斯柯達明銳也都因為從獨立懸掛改成非獨立懸掛引來一片罵聲。那么扭力梁懸掛真的那么差嗎？

扭力梁懸架由一根可小幅度變形的橫梁來連接兩個后輪，這根橫梁稱為扭力梁，而兩個后輪有一定獨立性，由此稱之為半獨立懸掛。它既不是完全限制兩個車輪的自由跳動，也不是獨立懸架那種兩輪隨意跳動都不會影響另一端。只是這種設定，存在無法避免的缺點，如一端后輪過坑洼時會影響另一段輪胎作出跟隨性動作。

對于懸掛來說舒適和運動調教是永恒話題。

那么扭力梁懸架是如何調教偏于舒適還是偏于運動的呢？

這就在于扭力梁和軸輪線的距離啦，它倆之間距離越近，車輪的橫向支撐性越強，角度變化就越小，側傾的抑制效果就比獨立懸掛還要強，但是這樣的調教會使兩輪干涉更明顯，所以舒適性不好；

而當扭力梁和軸輪線之間的距離很遠時，兩個后輪的自由跳動范圍就更大，相互的影響也隨之減少，車輛舒適性就會增強，但是由于扭力梁對車輪的支撐不強，導致車輪束角定位不準確，操控性也隨之降低。

麥弗遜式獨立懸架的優缺點

麥弗遜懸掛的優點是擁有良好的響應性和操控性，該懸架結構簡單、占用空間小、非簧載質量小、響應較快、制造成本低、發動機及轉向系易于布置、能與多種彈簧相匹配及能實現車身高度自動調節等優點。缺點是這種懸架在變形時，主銷的定位角和輪距都會變化，如果設計不當，就會大大影響汽車的使用性能。

麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結構和性能參數對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有著直接的影響。它是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。它是汽車安全結構的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種，它以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用。

與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由于取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上，保時捷911、桑塔納、國產奧迪、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量最高的懸架結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。

@2019

2、麥弗遜式獨立懸架是什么意思（麥弗遜懸架是獨立懸架嗎）

麥弗遜式獨立懸架是什么意思（麥弗遜懸架是獨立懸架嗎）

麥弗遜式獨立懸架是懸架系統的一種懸架形式，懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，麥弗遜式獨立懸架主要包含了避震器、懸架彈簧、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。麥弗遜式獨立懸架主要結構就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

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3、麥佛遜式獨立懸架是什么意思？

麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種。,以下是關于麥弗遜式獨立懸架的介紹：,1、麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡單的一種。布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上。,2、麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。,3、麥弗遜式懸掛結構簡單，所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。,4、雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現十分令人滿意。不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

4、麥弗遜懸掛的構造

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節(也可說車輪，因為轉向節作用于車輪)則沿著主銷轉動;此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩定性。

在麥弗遜式獨立懸架中，支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔負起支撐車身的作用，所以它的結構必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構成了一個可以上下運動的滑柱。還有一個關鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預應力。車輛在運動過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個部件承擔。

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