1、七月份疫情期間從海外回國需要辦哪些相關手續？

如果你是乘坐普通商業航班回國，微信搜索防疫健康碼國際版，在登機前14日起，連續每天填寫健康情況14天，登機前出示方可登機。落地后憑中國護照入境，統一隔離即可。

如果你是乘坐使館包機回國，除上述材料外，還需要提供登機前7日內核酸檢測報告。

目前只有持中華人民共和國護照的中國公民，以及持公務和商務簽證的特殊需求海外公民可以入境。如果你是外國國籍，沒有特殊事務，目前還不能入境。

2、2022年12月31日海外寄往武漢市的包裹現在會因為疫情攔截

2022年12月31日海外寄往武漢市的包裹現不會疫情攔截。根據查詢相關公開信息：目前可以寄送至湖北省內各城市和省外各城市，但由于疫情影響，攬收和派送時效會有一定延遲，外省寄到武漢的快件按照屬地管理進行攬收。

3、如何查看國外疫情最新人數？

在百度瀏覽器app上就可以查看了。截至到北京時間3月16日8時15分，全球新冠肺炎累計病例數已突破168532萬例。其中，國外新冠肺炎確診病例已超87464萬例，死亡超3287例，治愈超9562人，國外累計確診人數超過中國。

以下是國外具體詳情：意大利累計確診人數24747例、西班牙累計確診人數7798例、法國累計確診人數5423例、美國累計確診人數3244例、英國累計確診人數1372例。

從大數據來看截止到目前，國外的新型冠狀肺炎確診人數已經超過了國內。

4、疫情蔓延歐美，沃爾沃亞太能否獨大？

無論怎么理解都不難發現，沃爾沃正成為國內消費者尋求消費升級的重要標的。

整整十年前，李書福壕擲18億美元并購沃爾沃100%股份，開啟了民族車企海外并購史。彼時，并非所有人都看好這次意義重大的合作，國產玻璃瓶能否裝下歐洲名酒，是百姓茶余飯后熱衷于探討的話題。

意外的是，短短幾年之后，中國便悄然成為沃爾沃最大的單一市場，背靠SUV風潮、依托以價換量策略，XC60一躍成為品牌層面銷量擔當，一時間形成SUV搭臺，轎車唱戲的溫和放量走勢。

有意思的是，車市寒冬讓自主品牌捶胸頓足，卻讓二線豪華逆市走高。在這種背景下，寒冬成了真正意義上的階級過濾器，也說明消費升級無時無刻不存在，只不過僅屬于少部分人。

近年來沃爾沃的銷量表現

數據顯示，2019年，沃爾沃全球銷售70.5萬輛，同比增長近10%。與此同時其在華銷量又創新高，達到了161,436輛，同比增長了18.2%，其中僅中國大陸銷量就已突破15萬輛，達到154,559輛。

十年時間，全球銷量增長一倍還多，在華銷量增長五倍，福特老爺子若在天有靈，這松動多年的棺材板鐵定是按不住了。

隨著銷量連年走高，沃爾沃當即立下2020年全球80萬臺的Flag，而中國作為其重要市場，沃爾沃完全有能力與二線豪華銷冠寶座更近一步，畢竟凱迪拉克20萬出頭的銷量看起來如此接近。

無奈的是，你永遠不知道新冠和銷冠哪個先來。

疫情沖擊下，本年度前三個月，沃爾沃銷量成績并不搶眼。2020年第一季度，沃爾沃汽車在全球共售出131,889輛汽車，同比下降18.2%。其中跌幅跑平大盤，一季度受疫情影響較重的中國市場下跌30.5%，彼時受疫情影響相對較小的美國下滑11.7%。

數字雖變，但產銷格局沒變，沃爾沃最受歡迎產品依舊是XC系列，其中一季度SUV車型銷量占比高達68%左右，相比于2019年同期居然提高了7個百分點。

疫情改變沃爾沃銷量格局

環境影響下的普跌報表，無法反映真實情況，但卻能帶來一個問題，在海外疫情沒有明朗化之前，沃爾沃的全球銷售格局會改變嗎？

根據一季度銷量不難看出，歐洲作為沃爾沃大本營，仍然是其主戰場。

但值得注意的是，3月由于沃爾沃歐洲幾個關鍵市場（包括德國、英國、法國、意大利和比利時）紛紛實行封鎖措施，沃爾沃在歐洲地區同比下滑35%。隨著北美疫情加劇，美國市場同比下滑42.7%，其他地區綜合下滑22.5%，這側面說明隨著各地區疫情控制的效果分化，中國已然成為沃爾沃大本營之外的第一戰略要沖。

數字的此消彼長之快，往往令人過猶不及。正是由于歐洲地區為主要的銷量支撐，疫情在歐洲的肆虐令其4月銷量前景令人擔憂，工廠停擺也是嚴重拖累未來數月的關鍵因素。

上月20日，沃爾沃曾宣布將暫停在瑞典、美國和比利時工廠的生產，以遏制新型冠狀病毒疫情的蔓延。其位于瑞典的托斯蘭達、舍夫德、烏洛夫斯特倫工廠以及位于美國南卡羅萊納州的工廠將于3月26日至4月14日停產，比利時工廠早已于消息發布日時關閉。

工廠停擺是3月銷量下滑的另一重要原因，但對于市場終端產品配給的影響到底有多久，目前來看仍是未知數，畢竟沃爾沃CEO哈坎·塞繆爾森曾言「零配件供應問題于歐洲疫情爆發初期便已顯現」。

有意思的是，比利時根特工廠關停的第一天，也是國內大慶工廠復工的第一天，早于此前成都工廠也投入生產。

這說明背靠國內強大的防疫防控措施，本不依賴進口車型提振銷量的沃爾沃XC系列產品供應正陸續恢復正常，而隨著海外工廠關閉，大慶生產的S90正成為主要海外供貨渠道。

除了工廠開動之外，即將于成都工廠國產的旗艦車型XC90或許能成為另一項助力。

近日有資料顯示，代號為536中國的項目正在推進，根據沃爾沃內部代號規則來看，536三個數字按照順序分別代表了中大型、第3代、SUV產品，這與XC90完全吻合。此外，536US也與美國南卡羅來納州即將生產的新一代XC90相吻合。

或許XC90作為旗艦車型，走量情況不如身處主流市場的XC60和XC40，但不可否認的是，后者在國產后的銷量走勢直線攀升。數據顯示，2017年XC90國內銷量已增加到9979輛、，2018年飆升到14633輛、2019年更又增長21%，達到17806輛。

在國產化定價+以價換輛策略的雙重影響下，國產動作有可能成為長遠影響，進而刺激沃爾沃亞太銷量持續走高。

此外，在沃爾沃整個品牌里面，XC90一度被稱作是全球頂級安全的產品，每一年IIHS碰撞測試中，XC90都能獲得全優的頂級評價。

據海外調查機構統計，根據警方的數據與保險公司的數據交叉發現，從2002年XC90首次上市至今，無任何一起交通肇事致死案例。應景的是，作為全球最具玄學購車特征的國內市場，相信我們都知道沃爾沃的金字招牌——「安全」——意味著什么。

無論怎么理解都不難發現，沃爾沃正成為國內消費者尋求消費升級的重要標的。

雅斯頓小結

即便XC90短時間內沒有國產，也無法阻礙中國地區銷量占比的抬頭。不出意外，沃爾沃第二季度報告中，國內銷量占比將遠遠超過去年綜合的22%。但與此同時，想要擊敗凱迪拉克和雷克薩斯，沃爾沃在產品仍缺兵少將。可以暢想的是，此疫或能成為沃爾沃亞太戰略的上漲中繼，至于幻想哪年能當上銷冠需要滿足一個前提——如何接住CT4的攻勢。

圖|來源于網絡

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情，是由什么引起的？

現在不知不覺也已經來到了2020的下半年，可海外的疫情形勢卻仍然在持續惡化。

近段時間，新加坡當地又爆發了一種叫做登革熱的病毒，這種病毒和新型冠狀病毒相比較，不相上下，只是感染的方式有所不同。

截至目前，新加坡感染登革熱的病例已經超過2萬零六百例，給經濟復蘇進一步添加阻礙。

那么登革熱疫情是由什么引起的?

一、新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情

新加坡已經連續七周報告登革熱感染病例超過1000例，且有不斷上升的態勢。

截止至7月25日的一周內，新加坡報告感染登革熱疫情的病例為1793例，這是有紀錄以來，最高的單周數據，相當于2014年創下的原單周最高紀錄數據(891)的兩倍還要多。

截至7月27日，新加坡今年的登革熱感染病例已經超過20600例，活躍社群數百個。

二、登革熱疫情是由什么引起的?

登革熱是由登革熱病毒經伊蚊傳播后，引起的人類急性傳染病，而伊蚊通常是在熱帶以及亞熱帶濕熱地區出現。

該病嚴重的時候，會帶來出血_呼吸困難_器官衰竭等癥狀，甚至還會導致人們的死亡。

據相關報道，由于伊蚊的大量繁殖和登革熱病毒潛伏期的不斷縮短，6月-10月是該國傳統上登革熱疫情的高峰期。

但是今年，情況特別糟糕。

僅上周，新加坡當地就報告了1468例病例，這是新加坡有史以來每周新增登革熱病例的最高紀錄。

在新加坡，今年已經有16人死于登革熱疫情，是2013年死亡人數的兩倍。

以上就是關于新加坡遇史上最嚴重登革熱疫情的介紹，現在，新加坡又迎來了歷史上最嚴重的登革熱疫情，為了應對激增的病例，新加坡政府已經加強了防疫措施，以消除公共場所和居民區中潛在的伊蚊繁殖棲息地。

6、遼寧新增7例本土新冠肺炎確診病例，疫情防控是否該嚴加把控？

新冠肺炎一直是牽動著全國人民的心，雖然中國的疫情控制得比較好，但是還是會時不時小范圍爆發，這也提醒了大家還不能掉以輕心。根據相關報道，遼寧新增7例本土新冠肺炎確診病例，在住院治療的有70例，其中還有35例是無癥狀感染者目前在隔離地點進行隔離。在這樣的情況下，疫情防控更加嚴加把控。

春節將至，增加傳染風險

冬天的天氣比較寒冷，而這種天氣非常適合新冠肺炎生存，在寒冷的環境之下，新冠肺炎的存活時間也比較長。在這特殊的日子，更應該要加強疫情的防控工作，更何況春節也將要到來，到時候將會出現大量的人員出行，大量的人員聚集在一起，也會增加感染的風險。一旦風控不給力，這都會讓我們這一年所做的努力全部白費。

疫情防控要加嚴

國外已經有10多個國家報告了變異病毒的例子，海外疫情非常嚴重，我們不僅需要對內嚴格防控，更需要注意海外的防控工作，尤其是從境外回來的人員，要更加加強檢測。現在很多暴發的病例都是由境外輸入而導致，就連上海也被檢測出一例變異病毒，這種變異病毒的傳染性更強，在這樣的情況下，疫情防控更應該嚴加把控。

個人也要做好防護措施

當然如果只靠政府和相關的醫護人員來防控，這是起不了任何效果。新冠肺炎是我們全人類共同的敵人，我們需要全國團結在一起，共同抗疫，才能打贏這場硬仗。我們沒辦法去到一線幫助這些醫護人員，但我們也絕不搗亂，嚴格按照相關的防護措施，保護好自己，少聚餐，不要去人多的地方，做好相關的隔離措施，并且嚴格遵循居家隔離的要求。

7、海外車企大面積停產，全球汽車產業被按下“暫停鍵”

前言：新年“黑天鵝”事件對各行業造成了極大的沖擊，汽車行業亦如此。隨著海外疫情的加劇，不少已經停產接近半個月的海外汽車制造工廠仍難以達到復工條件。

北美地區的69座整車廠已有55座暫時關閉，停產比例達到80%。在歐洲，僅大眾集團一家車企在歐洲就關停了72座工廠，復工時間也在不斷推后。大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯面對媒體采訪時曾表示，公司平均每天要損失3億歐元(約合人民幣23億元)。汽車產業是全球性產業，海外疫情正在逐步加劇，這個全球性產業正在面臨著無工可復的局面。

此外，由于海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球范圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。

在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業按下“暫停鍵”。

正因為汽車產業是全球性產業，所以海外疫情無疑會使國內汽車相關出口業務受到影響。國內一家主要生產變速箱零部件的企業表示：“我們的產品主要出口到美國和意大利，目前意大利的疫情形勢空前嚴峻，暫時沒有任何訂單，后續訂單也可能暫停。”意大利的企業是其公司第一大海外客戶，今年2月訂單還正常，3月訂單僅為正常月份的一半，后續訂單也不明朗。據車評社了解，意大利政府正在討論將封鎖措施延長至5月份。

除了這家變速箱零部件的企業之外，還有大量的汽車廠商面臨困境。有汽車零件機械供應商透露，公司2月國內業務同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷等在內的歐美工廠直接取消了4月起的訂單，海外業務量將會大幅度下降。車評社獲悉：這家機械廠商主要為東風乘用車公司提供沖壓焊接件，也為諸多外資車企提供轎車沖壓件和焊接件總成。在海外疫情影響之下整面臨著無工可復的局面。

根據國家海關總署數據統計數據，疫情持續對中國零部件企業的影響將遠超過對中國整車企業的影響，而國內主要汽車企業的供應鏈體系，也早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

實際上，從春節前開始，疫情就讓諸多中國零部件企業的狀態急轉直下，先是中國企業無法復工復產，擔心海外訂單無法按時交付;緊接著是海外訂單逐漸消失殆盡。這是既車市寒冬之后車市的又一大考驗。

寫在最后：經濟蕭條了可以復蘇，而人死了卻不能起死回生。我國為了最大程度降低疾病和死亡付出了巨大的代價，全世界也都在承擔著巨大的經濟損失。疫情對汽車行業的影響，是亙古未有的。我國的疫情形勢雖然好轉，但是汽車產業是全球性的，我們會陪著全球走完防疫的全程。世界需要我們，我們也需要世界。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、疫情全球蔓延 米其林暫時關閉海外工廠

中國網汽車3月18日訊由于受到疫情在全球蔓延的影響，多家海外企業做出暫停工廠的決定，近日記者獲悉，為應對疫情，米其林宣布暫時關閉公司在西班牙、法國和意大利的工廠。

據了解，米其林輪胎的法國工廠已于3月16日下午關閉，關閉的時間將至少維持一周。據悉該工廠目前并無員工感染病毒，但考慮到員工安全，還是選擇關閉工廠，員工采用遠程辦公的形式。

米其林的意大利工廠和西班牙，于3月17日開始關閉，關停的具體時間，暫時沒有公布。據悉，在米其林輪胎關閉的這三國工廠中，雇傭員工總數共計2萬名。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9、各國的疫情防控大不相同，是否會給海外項目帶來困難？

由于疫情來得突然，傳播速度快，因此各國政府都加強了相關的管控措施，這些都會對海外項目帶來非常嚴重的影響，給企業的施工人員管理、工程進度、原材料運輸和現場管理都會帶來很多不便。

1、影響人員管理：盡管各個國家的疫情級別不同，但是在疫情管控上都有共性，那就是會限制人員的流動，很多需要人員密集進行作業操作的工序都無法正常施工，因為人員密集很有可能會導致疾病的傳播，所以疫情會對海外項目的施工管理帶來嚴重影響。

2、會嚴重影響工程進度：隨著疫情的不斷發展，人們越來越認識到疫情的可怕，所以各國政府都開始對工程項目的施工嚴格管控，在疫情沒有得到控制之前，很多在建的海外工程項目都無法按期完工，很多員工也因為疫情影響不能按時上班，在疫情嚴重的地區，即使政府部門同意上班，員工也不愿意配合，這些都會對疫情防控造成很大影響。

3、影響原材料的運輸：為了防控疫情，很多國家或地區都會采取交通管控，這也會對海外項目的原材料運輸造成嚴重影響，原材料一旦無法得到及時供應，海外項目的施工立刻就無法開展。

4、影響工程質量管理：受疫情影響，很多單位和地區為了控制疫情，很多需要現場監管的項目都無法到現場進行管控，這會導致工程建設的質量存在巨大隱患，但是在疫情管控的情況下，相關的人員又無法到達現場，所以這也是海外項目面臨的一個困難。

在當前疫情防控形勢嚴峻的情況下，海外項目會面臨許多的問題，上面提到的問題都會給海外項目管理帶來很對困難，需要相關的單位積極尋找方法克服困難，保證海外項目的正常運作。

10、北京12日實現“零新增”！當地的疫情是得以控制了嗎？

北京12日實現零新增，北京市當地的疫情形勢還是比較嚴峻的。

為什么北京市實現零新增，我們還說北京市的疫情比較嚴峻呢，那是因為北京作為中國的首都，境外輸入人員太多了，盡快輸入帶來的新冠病毒的幾率是非常大的，所以北京市是非常危險的，由于大量境外輸入的風險導致北京市還不能懈怠，不能松懈。我們要明白，很多在海外人事工作和學習的人們這時候要珍惜課后的回到國內來了，因為春節就要快到來了，所以這時候北京市的防疫工作壓力是非常大的。還有本地農村家庭聚集性還是比較多的。

一、實現零新增當然是好事情，但是不能松懈。

北京市在12日這一天沒有新增的新冠病情，這讓我們松了一口氣，但是只是可以松一口氣而已，但是不可以放松下來，北京市防疫工作還是比較嚴峻的，北京作為中國的首都，人流量是非常大的，人們的綜合素質也是比較高的，所以很多海外人士這時候要爭先恐后的回來，回來的目的就是為了過春節，但是要明白的是海外其他國家新冠疫情防范是非常失敗的，沒有中國這么安全，他們回來可能身上就潛伏著新冠病毒。

二、海外疫情輸入比較嚴重，海關人員一定要嚴格。

由于快要接近中國的春節了，很多在國外生活和讀書的人們要回來了，但是這時候新冠病毒經常變異，他們身上也可能潛伏著這種已經變異的新冠病毒，而且國外對疫情的防控是非常失敗的，不像中國這么成功，他們的身上很大幾率已經潛伏著新冠病毒了，雖然說海關人員會對這些海外人員進行14天的隔離以及核酸檢測，但是14天的隔離已經不再是一個標準了，他們經過隔離和核酸檢測之后，應該要告誡他們回家之后就不要再出來了。

三、北京市這段時間防疫工作壓力是非常大的。

根據人流量的統計，發現現在很多海外人士都要回到國內來，特別是回到北京過年，所以人流量流洞情況是非常的嚴重，而且新冠病毒又在國內多地爆發，很有可能在北京又爆發，所以這個非常的麻煩，北京市的反映工作壓力是非常巨大的，所以作為一名北京人應該要避免給國家和政府帶來麻煩。

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