1、海商法案例分析

2009年1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司在加拿大購(gòu)買(mǎi)一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的D輪承運(yùn)。3月，中國(guó)公司收到兩份提單，載明適用《海牙規(guī)則》。D輪被挪威船級(jí)社評(píng)為10A級(jí)。該輪2月12日在加拿大溫哥華港將玉米裝載于第1、3艙，17日開(kāi)往中國(guó)。開(kāi)航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書(shū)，提及在D輪預(yù)定航線(xiàn)上可能遭遇惡劣天氣。D輪在途中果真遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國(guó)?？诟酆螅?jīng)船檢、商檢部門(mén)對(duì)D論的貨艙及貨物檢驗(yàn)證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開(kāi)艙時(shí)發(fā)現(xiàn)在問(wèn)題艙蓋板及通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。中國(guó)公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。

加拿大公司辯稱(chēng)：D輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書(shū)都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社10A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。

問(wèn)：1.根據(jù)《海牙規(guī)則》，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？

2．本案貨損應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？

2、海商法案例題求解！

我國(guó)A公司向日本B公司訂購(gòu)彩電800臺(tái)。合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF大連，2008年6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于2008年6月30日裝船，B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)B公司的請(qǐng)求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達(dá)大連港后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，電視機(jī)亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)由B公司負(fù)責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險(xiǎn)公司索賠。問(wèn)：

① 船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？

② B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？

③ A公司的損失如何得到補(bǔ)償？

3、海商法案例問(wèn)題，每問(wèn)100字以上（回答好追加高分）

案例分析

某輪船東A與托運(yùn)人B簽訂了一份海上貨物運(yùn)輸合同，約定由某輪承運(yùn)一批小轎車(chē)，自紐約運(yùn)往大連。合同規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)依照《中華人民共和國(guó)海商法》確定。

該輪在航行途中遭遇颶風(fēng)，有10輛裝載在艙面上的小轎車(chē)被刮入海中。同時(shí)，由于風(fēng)浪太大，致使艙內(nèi)有10輛小轎車(chē)發(fā)生移動(dòng)而互相碰撞擠壓，經(jīng)事后鑒定，均已完全報(bào)廢。

另外， 為了抵御風(fēng)浪，船長(zhǎng)下令向壓載艙打入壓載水，但由于船員在檢查壓載水艙時(shí)，未將其中一個(gè)閥門(mén)擰緊，致使海水進(jìn)入貨艙，又有10輛轎車(chē)因長(zhǎng)時(shí)間遭海水浸泡而銹蝕，也都完全報(bào)廢。

為了避免更大的損失，船長(zhǎng)下令將未受水濕的汽車(chē)移致二層艙。但在搬移過(guò)程中，由于操縱吊機(jī)的船員因連續(xù)抗風(fēng)，過(guò)度疲勞，因而錯(cuò)誤地按動(dòng)了按鈕，又致使10輛汽車(chē)掉落艙底，完全毀壞。

事后查明： A將部分轎車(chē)裝載在艙面，并未征得B的同意，也不符合航運(yùn)慣例；承運(yùn)人對(duì)于艙內(nèi)轎車(chē)的積載，并無(wú)不當(dāng)；根據(jù)B所提供的貨物發(fā)票等證據(jù)，小轎車(chē)的到岸價(jià)格(CIF 大連)為20000美元/輛；該小轎車(chē)每輛毛重2000公斤。另外，假設(shè)特別提款權(quán)與美元的比價(jià)為： 1特別提款價(jià)=1.3美元。

B就上述貨損向A提出了索賠。

請(qǐng)問(wèn)：

1．對(duì)于裝載在艙面的10輛轎車(chē)的損壞，A應(yīng)否賠償？ 賠償額為多少？為什么？

2．對(duì)于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車(chē)， A應(yīng)否賠償？賠償額為多少？為什么？

3．對(duì)于遭海水浸泡而損壞的10輛轎車(chē)，A應(yīng)否賠償？賠償額為多少？為什么？

4．對(duì)于掉落艙底而損壞的10輛轎車(chē)，A應(yīng)否賠償？賠償額為多少？為什么？

4、海商法2案例分析

大連天欣船務(wù)有限公司所屬的“華星”輪于2001年10月1日承載甲貨主的玉米從大連港出發(fā)，目的港為美國(guó)紐約。在大連港開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，承運(yùn)人已經(jīng)履行了謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)；在中途港廣州港，該輪又接載了第二家貨主乙的貨物，在已裝載完畢，但船舶尚未開(kāi)航前，由于船員修理主機(jī)，不慎引起火災(zāi)，致使甲和乙貨主的貨物全損。

假設(shè)該案適用中國(guó)法律，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

1、 承運(yùn)人是否需對(duì)甲貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？

2、 承運(yùn)人是否需對(duì)乙貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？

爭(zhēng)議焦點(diǎn)：不適航與免責(zé)的關(guān)系。

請(qǐng)?zhí)砑游⑿盘?hào)咨詢(xún)：19071507959

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