1、門式腳手架各種規格尺寸具體是多少？

914×1700mm門架

立桿：φ42×2.2mm，彎管：φ25×1.5mm

鍍鋅

914×1700mm梯架

立桿：φ42×2.2mm，副管：φ25×1.5mm

鍍鋅

914×914mm梯架

立桿：φ42×2.2mm，副管：φ25×1.5mm

鍍鋅

1219×1930mm門架

立桿：φ42×2.2mm，副管：φ25×1.5mm

鍍鋅

1219×1700?mm門架

立桿：φ42×2.2mm，副管：φ25×1.5mm

鍍鋅

1219×914mm門架

立桿：φ42×2.0mm，副管：φ25×1.5mm

鍍鋅

門式腳手架可組成不同組架尺寸、形狀和承載能力的單、雙排腳手架，能根據具體施工要求，作為支撐架，支撐柱，物料提升架，爬升腳手架，懸挑架等多種功能的施工裝備。也可用于搭設施工棚、料棚、燈塔等構筑物。特別適合于搭設曲面腳手架和重載支撐架。

常用尺寸門架中，大尺寸為1219×1930mm，整架拼拆速度比常規快35倍。工人用一把鐵錘即可完成全部作業，防止了松緊螺栓操作帶來的諸多不便，拆裝節省大量的人力成本和事件。

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門式腳手架用途廣泛，可用作以下場合的施工：

(1)用于樓宇、廳堂、橋梁、高架橋、隧道等模板內支頂或作飛模支承主架。 便可構成臨時工地宿舍、倉庫或工棚。

(2)利用移動腳手架配件配上簡易屋架。

(3)用于搭設臨時的觀禮臺和看臺。

檢查驗收要求：

1)腳手架搭設完畢或分段搭設完畢時應對腳手架工程質量進行檢查，經檢查合格后方可交付使用。

2)高度在20m及20m以下的腳手架，由單位工程負責人組織技術安全人員進行檢查驗收；高度大于20m的腳手架，由工程處技術負責人隨工程進度分階段組織單位工程負責人及有關的技術安全人員進行檢查驗收。

①驗收時應具備下列文件：

必要的施工設計文件及組裝圖；腳手架部件的出廠合格證或質量分級合格標志；腳手架工程的施工記錄及質量檢查記錄；腳手架搭設的重大問題及處理記錄；腳手架工程的施工驗收報告。

②腳手架工程的驗收，除查驗有關文件外，還應進行現場抽查。抽查應著重以下各項，并記人施工驗收報告：

安全措施的桿件是否齊全，扣件是否緊固、合格；安全網的張掛及扶手的設置是否齊全；基礎是否平整堅實；連墻桿的設置有否遺漏，是否齊全并符合要求；垂直度及水平度是否合格。

③腳手架的水平度：

底步腳手架沿墻的縱向水平偏差應≤L/600(L為腳手架的長度)。

④腳手架搭設尺寸允許偏差：

腳手架的垂直度：腳手架沿墻面縱向的垂直偏差應≤H/400(H為腳手架高度)及50mm；腳手架的橫向垂直偏差≤H/600及50mm；每步架的縱向與橫向垂直度偏差應≤ho/600(h2為門架高度)。

：百度百科——門式腳手架

2、輕軌線橋工程跨路施工支架的設計？

輕軌線橋工程跨路施工支架的設計是非常重要的，結合實際情況并運用專業知識，每個細節的處理都很關鍵要重視。中達咨詢就輕軌線橋工程跨路施工支架的設計和大家說明一下。

1 工程概況 天津市區至濱海新區快速軌道交通工程K15 +23115～K16 + 316.5 段為現澆預應力混凝土連續箱梁，梁長主要為3 ×25 m ，梁寬819 m。箱梁橫截面為單箱單室結構，梁高1.5 m ，頂板厚25 cm ，底板厚20 cm ，標準腹板厚40 cm。梁體混凝土強度為C50。本作業段位于古河床上，地基由原排水溝回填雜土形成，承載力較差。施工區域人口密度較大，主橋需跨越三條繁忙的交通路口。 2 跨路施工支架構造 工程中三處過路口地段，居住人口密集，來往車輛較多，為方便群眾出行，必須保證道路通暢。根據交通部門要求，路口設計寬度為5 m ，高度≮4.5 m。根據現場實際情況，結合以往施工經驗，決定在路口處搭設“龍門”，其余部分采用碗扣滿堂支架。支立支架前需對原地面進行硬化處理，處理方法分龍門立柱基礎和普通支撐基礎兩部分。龍門立柱采用獨立基礎，挖深550 mm，就地拌制灰土夯實，施作C10 混凝土墊層，墊層上施作C20 混凝土基礎，并安放好預埋件。普通支撐基礎處理采用換填工業廢渣、碎石和灰土并墊放方木。基礎處理完成后，分別搭設龍門和碗扣支架。龍門寬5 m ，高4.5 m ，垂直主橋軸線方向分為兩跨，每跨4 m。龍門立柱采用薄壁鋼管，立柱上用工字鋼作為橫梁，橫梁與立柱、立柱與基礎預埋件之間均以焊接形式連接。橫梁上等距離架設10 根工字鋼作為縱梁，縱梁上安放縱橫兩層方木。碗扣支架采用φ48 鋼管，按市政工程施工規范中有關腳手架施工的要求搭設，豎向步距1.2 m ，平面步距60/90 cm×60/90 cm。跨路口處施工支架布置見圖1。

跨路施工支架布置圖 此方案能夠滿足交通部門關于路口通行的要求，施工簡便，支架易裝易卸。但由于地基承載力差，必須先對地基進行硬化處理，一次性投入費用較高，因此只在三處跨路施工時采用。 3 施工支架檢算 3.1 檢算荷載取值 支架所受恒載為鋼筋混凝土梁體的自重，活載(包括支架與模板自重) 按恒載的25 %考慮，設計安全系數按1.2 計。每聯三跨梁體C50 混凝土用量368.42m3 ，鋼筋混凝土重度26.0 kN/m3 。由此得每聯支架承受鋼筋混凝土梁體恒載為368.42 m3 ×26.0 kN/m3 = 9 578.92 kN ：每跨支架計算荷載為(9 578.92 kN ×1.25) ÷3 ×1.2 = 4 789.46 kN。 3.2 順橋向5 m跨鋼梁設計及檢算 龍門支架沿主橋軸線方向共等距布置10 根鋼梁，與垂直軸線方向的鋼梁焊接在一起，梁上均布單向荷載，在檢算時按簡支梁計算。為確保施工安全，考慮荷載由中間8 根鋼梁承擔，則每根鋼梁承受的線荷載設計值q = (4 789.46 kN ÷25 m) ÷8 = 23.95 kN/m ，由此計算鋼梁截面彎矩和截面抵抗矩為： Mmax = ql2/8 = 23195 ×52 ÷8 = 74184 kN·m： W = Mmax /f= 74.84 ×106 N·mm/(215 N/mm2 ) =348.09 cm3 。 與工字鋼截面特性表中所列標準值進行比較，初步確定選用I25a 型工字鋼，WI25a = 401.9 cm3 。雖然鋼梁強度滿足要求，但鋼梁受壓翼緣的自由長度與其寬度之比l1/b1 = 43.10 ，大于不需計算整體穩定性的最大l1/b1 值(13) ，因此需檢算鋼梁的整體穩定性。根據鋼梁的跨度和選型情況，查鋼梁穩定系數表并經轉換計算求得該I25a 鋼梁的整體穩定系數φ′= 0.643。考慮此系數后，鋼梁受壓截面抵抗矩為： W = Mmax/φ′f = 74.84 ×106/(0..643 ×215) =541.36 cm3 > 401.9 cm3 = WI25a 。 因此，鋼梁的整體穩定性不能滿足要求，需重新考慮鋼梁選型。對照截面特性表中所列標準值，確定選用I32a 型工字鋼，此時鋼梁整體穩定性經計算可以滿足要求。 計算鋼梁的撓度為： ωmax = 5 ql4/384 EI = 5 ×23.95 kN/m ×( 5 m) 4 ÷(384 ×2.06 ×105 N/mm2 ×11 076 cm4 = 0.85 cm N = 159.65 kN ，計算得ho > 419.64 mm ，因此選用基礎厚度為450 mm可以滿足要求。 4 結束語 本工程根據實際情況，在跨路施工中采用了“龍門”加碗扣滿堂支架方案，在確保繁忙路口正常通行的同時，通過對龍門各組成結構進行受力檢算，既保證了施工安全的要求，又充分考慮了經濟實用的因素，為同類工程施工支架設計積累了經驗。

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3、變電站門型架構分類

變 電 所 架 構 介 紹王石玉一、概述變電架構是變電所、變電站等室外導線、設備的主要支持結構的統稱。它是根據變電所的電壓等級、規模、設備布置、施工運行條件以及當地的氣候條件來確定的。根據電氣的性質，不同的電壓等級，要求導線之間、導線對地、導線對構筑物要求保持肯定的距離，因此變電架構特點是柱高而斷面細小，屬于大柔度結構。二、架構分類就工藝布置型式分類，架構有中型布置、半高型布置、高型布置。半高型布置、高型布置多用于電壓等級高的變電所。目前，電氣化鐵路牽引變電所均為中型布置。就其用途分類，架構分進線架、母線架、中央門型架、轉角架、變壓器組合架等，單桿設備支架等。就架構的外形分類，架構常用的形式有AH型進出線架構、A 型帶避雷線支架進出線架構、A 型架構、A?型架構、 型架構、轉角架構、大字形架構、帶拉線進出線架構等。就架構受力情況分類，架構有：中間架構、終端架構，打拉線架構。就架構采納的材質分類，一般有：現場預制鋼筋混凝土架構、鋼筋混凝土柱鋼梁架構、鋼架構、鋼管混凝土復合架構。三、各類型架構特點及應用架構的布置形式、架構外形由變電所電壓等級、導線、設備布置情況決定，架構采納的材質與架構本身所承受的荷載大小有關，變電所的電壓等級高，架構本身所承受的荷載大，電壓等級低，架構本身所承受的荷載小。各種材質的架構有其相應的優缺點和適用范圍。現場預制鋼筋混凝土架構現場預制鋼筋混凝土梁柱，施工工作量大，需采納大量的模板。屬早期的變電架構，早已淘汰。鋼筋混凝土柱鋼橫梁架構由預應力環形截面混凝土圓桿或非預應力環形截面混凝土圓桿、輕鋼桁架梁共同組成的架構。優點是環形截面混凝土圓桿和橫梁均可以工廠化定型生產，工藝簡單，節約鋼材，造價低，尤其是預應力環形截面混凝土圓桿架構更是節約鋼材，根本后期無維護問題。輕鋼桁架梁材料利用合理、外形輕巧。缺點是環形截面混凝土圓桿承載能力有限；結構自重大，運輸、安裝不便；單桿長度一般不超過12米，需根據需要現場組裝；進線架構因滿足受力要求，一般需為人字形支柱，平面占位大；其它預應力環形截面混凝土圓桿或非預應力環形截面混凝土圓桿存在混凝土裂縫問題。

鋼筋混凝土柱鋼橫梁架構一般多用于電壓等級不高，架構高度不高的變電所，如110 KV 、220KV電壓等級的變電所。鋼架構鋼架構一般有兩種型式，鋼管柱、正三角形或倒三角形斷面鋼管桁架橫梁架構；格構式型鋼鋼柱、格構式矩形或三角形斷面橫梁架構。鋼架構結構承載能力強，如格構式型鋼鋼柱，用作220 kV變電所進線即構時，可采納 型架構，不需人字形柱。鋼架構外形輕巧，便于施工安裝，特別是鋼管柱、三角形斷面桁架橫梁架構，造型簡潔、美觀，用于位于城市或城市近郊的變電所，整潔、通透，景觀效果好。缺點是相對鋼筋混凝土架構，造價高，存在鋼結構防腐問題，需定期維護。鋼架構一般多用于220KV及以上電壓等級的變電所。電力系統的變電所、變電站用的較普遍。鋼管混凝土架構由鋼管混凝土柱，三角形斷面鋼管桁架橫梁共同組成的架構。鋼管混凝土柱是采納薄壁鋼管，通過高速旋轉將肯定厚度的混凝土離心旋噴于鋼管內臂，由鋼管與混凝土共同組成的新型鋼-混凝土復合結構，鋼管混凝土結構充分發揮了鋼和混凝土這兩種材料的物理力學特性。除具有鋼管柱的外形輕快、線條流暢、美觀、景觀效果好的特點外，主要優點是可節約鋼材、降低造價，很好地解決了鋼管柱的內防腐問題，并且抗彎及抗扭強度和剛度都很大。但其缺點是造價高，相對鋼管柱自重大，且外壁只能采納熱噴鋅防腐。目前電力系統220KV、500KV電壓等級變電站架構多有采納鋼管混凝土架構，尤其是500KV電壓等級變電站。確定架構采納何種材質，除與架構本身所承受的荷載有關，其它與大環境經濟開展狀況有關。近年來，我國經濟得以快速開展，鋼產量幾近突破2億萬噸，成為世界產鋼大國。鋼結構作為一種結構形式，以它特有的特點，越來越普遍的被采納。四、電氣化鐵路牽引變電所架構電氣化鐵路牽引變電所自豐沙大線、鄭洛線、京鄭線、鄭武線、大秦線、京秦線、武衡線，到目前正在進行施工設計的鄭徐線為止，變電所電壓等級均為110KV，架構一直采納的是預應力環形截面混凝土圓桿或非預應力環形截面混凝土圓桿、輕鋼桁架梁架構。只是早期采納的是非預應力環形截面混凝土圓桿，從大秦線二期開始采納預應力環形截面混凝土圓桿。

隨著電氣化鐵路的快速開展，快速、高速鐵路不斷出現，對電氣化鐵路牽引變電所的要求不斷提升，牽引變電所架構的要求也需不斷的改良。

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變電所架構介紹

變 電 所 架 構 介 紹

王石玉

一、概述

變電架構是變電所、變電站等室外導線、設備的主要支持結構的統稱。它是根據變電所的電壓等級、規模、設備布置、施工運行條件以及當地的氣候條件來確定的。根據電氣的性質，不同的電壓等級，要求導線之間、導線對地、導線對構筑物要求保持肯定的距離，因此變電架構特點是柱高而斷面細小，屬于大柔度結構。

二、架構分類

第 1 頁

就工藝布置型式分類，架構有中型布置、半高型布置、高型布置。半高型布置、高型布置多用于電壓等級高的變電所。目前，電氣化鐵路牽引變電所均為中型布置。

4、18米寬的鋼架框架結構房，大梁和力柱應該用什么規格，厚度和直徑？

關于18米寬的鋼框架結構房的大梁和立柱的規格、厚度和直徑等具體尺寸要求，需要根據不同的建筑設計、承載要求和使用環境等因素進行綜合考慮和設計。以下是一些常用的規格和尺寸供參考：1. 大梁：常用的大梁材質有H型鋼、方鋼管、工字鋼等，規格一般為200*200*8mm或250*250*10mm或根據實際承載要求確定。

2. 立柱：常用的立柱材質有圓鋼管、方鋼管、工字鋼等，規格一般為150*150*5mm或200*200*8mm或根據實際承載要求確定。

需要注意的是，大梁和立柱的厚度和直徑等尺寸一般都是根據實際承載要求確定的。具體來說，需要根據建筑的獨立面積、活荷載、風荷載、雪荷載等因素進行結構設計和承載力計算，然后根據計算結果來確定適當的尺寸和規格，以滿足建筑結構強度和穩定性的要求。

因此，具體的規格和直徑需要由專業設計師根據實際情況進行設計計算，以確保建筑結構的安全可靠。

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