1、青島勝利橋站的坍塌事故是不是地質原因造成的呢？

不是。近年來，地鐵坍塌事故是頻頻出現，繼2018.2.2廣州地鐵21號線隧道坍塌事故到2018.2.8日佛山地鐵2號線工地塌方，再到2018年12月8日早上凌晨時刻2點，青島地鐵2號線西段發生路面坍塌。青島地鐵4號線事故發生后，青島地鐵集團曾于6月6日發布通知，“事故的發生，充分暴露出青島地鐵工程管控依然存在薄弱環節，經集團研究，決定對青島地鐵所有在建線路全面進行停工整頓”

此次青島地鐵塌方又一次為大家敲響警鐘，地鐵等工程施工全過程質量管理至關重要，是確保工程項目質量安全的有效控制和管理手段，互聯網全面滲透的工程建設時代，地鐵工程的建設，已經繞不開計量支付管理的信息化。

針對項目被舉報以次充好、偷工減料問題，青島地鐵發布通報，被舉報項目為地鐵配套的電力排管工程，目前已施工約1.5公里。目前已完成排管回填土清理約1000米，分5段對涉嫌有問題的排管進行了破檢，并請第三方檢測機構進行現場檢測。經第三方檢測機構及專家現場查證，破除地段頂板鋼筋、側墻受力主筋規格及用量符合設計要求；側墻部分水平鋼筋間距偏大。局部地段存在鋼筋布設不均、混凝土墊層厚度不均、包封混凝土厚度不足等問題。

事情剛剛過去一個多月的時間，再次發生此類事故，此等人命關天的事情竟然還接連發生。問題究竟出現在哪里？是監管問題還是技術問題，希望相關部門能夠嚴查，敲響安全警鐘，確定相關責任方，杜絕此類事件再次發生。如今社會已經逐漸透明，希望相關責任方能夠從自己的良心出發，不做豆腐渣工程，保障工人、路人安全。

2、青島勝利橋站地鐵坍塌為什么全市地鐵都叫停了？

據“青島地鐵”微信公眾號消息，7月4日9時50分許，青島地鐵1號線勝利橋站施工圍擋處發生塌陷，直徑約10米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯一名。現場正在全力以赴組織搜救和搶險。

巧合的是，此前，青島地鐵1號線外部電力管道配套工程施工方自曝工程質量存在問題，6月29日和6月30日，青島地鐵集團有限公司先后發布調查結果稱，該項目總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為，將其列入青島地鐵工程建設黑名單，并扣罰葛洲壩電力違約金100萬元。

據界面新聞消息，一位不愿透露姓名的內部人士表示，此前被施工方曝光的項目只涉及地下電力排管的回填，相當于從國家電網扯一根線與地鐵線路的變電站相連接。因此，該線路與地鐵運行線路并非同一線路，電力排管回填工程存在偷工減料，與地鐵站處的塌陷事故并沒有直接聯系。

公開資料顯示，青島地鐵1號線為跨海地鐵線路，全長60.11千米，線路起于峨眉山路站，連接黃島區、市南區、市北區、李滄區和城陽區五個市轄區，止于東郭莊站，總體呈南北走向，預計于2020年底開通。

3、青島地鐵建設為什么被突然叫停？

正在建設的青島地鐵相信當地的人民群眾肯定是滿心期待，但是在這個節骨眼突然叫停了很多人都很詫異原因就是因為在建設的過程中發現了一些塌方的現象，非常的嚴重，要知道地鐵是在我們行走的路面下挖一條隧道，然后再通車的，如果塌陷還要繼續施工，那么可能會造成大面積的塌陷，對人員造成傷亡，以及更加的破壞交通。所以才會被叫停，也是出于保護人民群眾才做的這個決定，所以我們大家應該是可以理解的。

而且聽說青島地鐵在同一年份，四月份的時候也發生過坍塌事件，而且當時還造成了人員傷亡。所以這一次的肯定得到了政府更多的關注，一發現塌方現象，馬上就停工，全面整治，確保不會再有人受到傷害，畢竟大家都不希望在為人民服務的過程中，有一些壯士犧牲，很多人都希望趕快建成，但是在追求速度的時候，能夠讓工作者平平安安才是最重要的，一切都要以人的生命為前提。

一旦有安全隱患是必須馬上要停工的而且要把周圍環繞起來，以免不知情的市民或者是工作者進入，到時候后果不堪設想，要知道一個人雖然渺小，但是每個人都有家庭，如果有成員受到了傷害，對整個家庭的打擊都是很大的。國家繁榮昌盛，為了便民才建設的地鐵，從始至終的宗旨都是讓人民過上更好的生活，而不是為了利益在做任何事情，一切都以人民的安全，幸福作為基礎。

相信大家知道原因之后，肯定也不會再糾結為什么要停工了，所以我們一定要配合好政府，他們做什么事情都是為了我們好的，等排除了所有的安全隱患，確保整個施工現場是安全的自然就會繼續開工了，大家不用太著急。

4、青島地鐵1號線站點有哪些

青島地鐵1號線站點：

青島地鐵1號線（Qingdao Metro Line 1）是中國山東省青島市第五條建成運營的線路，于2020年12月24日開通運營北段（東郭莊站至青島北站），標志色為中黃色。

青島地鐵1號線，線路起于東郭莊站，途經城陽區、李滄區、市北區、市南區、黃島區，止于王家港站，總體呈南北走向。

海底隧道建設

青島地鐵1號線海底隧道工程地質復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，共穿越18條斷裂破碎帶。施工單位針對海底隧道施工安全風險大、科技含量高、爆破工藝要求高等特點，應用新技術、新工藝，組合采用地質雷達、紅外探水、地質素描等地質探測和預報手段。

在施工中根據地質情況、環境條件和爆破效果隨時調整爆破設計參數，以確保安全質量處于受控狀態。為控制施工風險，隧道施工采用成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，最大限度減少了人工使用。

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